【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】《鞭長莫及》系列終于進(jìn)行到第四輪了！之前我們介紹過海外特有的大眾車型、豐田車型還有本田車型，這回總該輪到“技術(shù)的日產(chǎn)”了。這個差點(diǎn)因虧損毀于一旦，又被雷諾拯救，然后又用其技術(shù)優(yōu)勢反而拯救雷諾的傳奇日本汽車公司到底還留有幾把手呢？就讓我們來一同看看國內(nèi)買不到的那些日產(chǎn)車吧！

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● 日產(chǎn)Note

　　日產(chǎn)沒有在中國發(fā)售的車型還是不少，我們循序漸進(jìn)，先從小排量車型說起。要從日產(chǎn)的小型低端車型說起的話，那就不得不提日產(chǎn)Note，因?yàn)槿债a(chǎn)Note是日產(chǎn)在日本銷量最好的緊湊型車。它最早在2004年于日本展出，2005年正式在日本開賣。在2006年的時候還引進(jìn)到歐洲市場，并最先在英國市場上市。它是一款較一般兩廂車體型和空間再加大一點(diǎn)的特殊兩廂車，在歐洲市場上它被定位成小型MPV（Mini MPV）。這種小排量、大空間的兩廂車子在歐洲和日本這樣的國家向來備受歡迎。

 　　單看外觀的話，你會以為這其實(shí)就是個不同地區(qū)版本的日產(chǎn)驪威吧。實(shí)際上它們確實(shí)有許多共同點(diǎn)，比如軸距一樣，采用的都是日產(chǎn)的B平臺。不過兩款車絕對不能當(dāng)成是同一款，Note是為日本和歐洲市場開發(fā)的，它的底盤系統(tǒng)有許多是來自雷諾Modus的，這也是Note看起來有不少歐洲風(fēng)味的原因。我們可以從尺寸上對比一下Note和驪威，總的來說，Note比驪威略小一些，定位也略低一些。需要注意的是，日版的Note和歐版Note在外觀上還有些許不同。

　　內(nèi)飾則可以看出日產(chǎn)Note走的是徹底的簡約風(fēng)格路線，可以說比驪威感覺更小清新風(fēng)格�？照{(diào)和中控按鈕只占了一半圓的面積，其上方就是導(dǎo)航顯示屏，絲毫沒有累贅得感覺。可以看到這樣的設(shè)計節(jié)省出許多儲物空間，比如在中控臺下方、換擋桿前方就有很大一塊可以放置雜物的空間。這樣的設(shè)計恰好體現(xiàn)出Note的實(shí)用型家用車的定位，各種設(shè)計都顯得比較貼心。

　　各種貼心設(shè)計還體現(xiàn)在空間上。盡管2600mm軸距算不上很長，但是相對較高的底盤可以把座椅往后移，寬大的后門非常方便后排乘員上下車，也難怪在歐洲日產(chǎn)Note可以劃分為小型MPV了。

　　動力方面，這種經(jīng)濟(jì)型家用車自然不會配備什么兇猛的發(fā)動機(jī)了。在日本市場上，Note搭載兩款汽油動力，分別為HR15DE和HR16DE。在歐洲市場為三款動力，分別為CR14DE、HR16DE兩款汽油機(jī)，以及由雷諾提供的名為K9K 400的1.5L柴油機(jī)。動力參數(shù)請參看下表：

如果你還對日產(chǎn)系列其它發(fā)動機(jī)有興趣，請閱讀以下文章：

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　　憑借低廉的價格和經(jīng)濟(jì)實(shí)用的空間表現(xiàn)，日產(chǎn)Note在日本市場上有著不錯的銷量。至于它會不會引進(jìn)國內(nèi)？這基本可以說是不可能的，因?yàn)樗�和驪威的定位非常接近，我們甚至可以說，日產(chǎn)Note和驪威是相同定位的車型，只是Note是一款針對日本和歐洲市場進(jìn)行設(shè)計的小型MPV，而驪威是針對東南亞、包括中國市場而開發(fā)的。此外，換代的Note將在今年年底于日本上市，盡管它不會引進(jìn)國內(nèi)，但也可能影響驪威的換代時間，也請留意我們的有關(guān)報道。

● 日產(chǎn)Juke

　 　想馬兒少吃草，又想馬兒能翻山越嶺，根據(jù)這個思路，許多廠商推出了迷你型的SUV，比如MINI Countryman，還有接下來要介紹的日產(chǎn)Juke。雖然事實(shí)證明，日產(chǎn)Juke這樣的小型SUV是不會具有多強(qiáng)的通過能力，但其劍走偏鋒的個性化外觀、小排量高性能的獨(dú)特優(yōu)勢卻讓日產(chǎn)Juke在歐洲賣得如火如荼，幫助日產(chǎn)在汽車銷量大幅度下滑的歐洲市場上反而獲得了一定的增長率，可見日產(chǎn)Juke有其獨(dú)特的魅力。

　　此前我們已經(jīng)有過對日產(chǎn)Juke的詳細(xì)介紹文章，請閱讀以下文章。本文這里把主要重點(diǎn)放在講解日產(chǎn)Juke的定位和未來進(jìn)入國內(nèi)的道路。

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日產(chǎn)Juke全面解析 實(shí)用與個性共冶一爐
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　 　 日產(chǎn)Juke展示出了日產(chǎn)完全不走家族化路線的良好風(fēng)氣，有著完全屬于自己的個性，和其它任何一款日產(chǎn)車型都找不到多少共通點(diǎn)。初看Juke，部分人也許會覺得怪異而無法接受，但追求個性的消費(fèi)者相信則會喜歡上Juke這種特立獨(dú)行的風(fēng)格，比如筆者本人。除了外形個性十足外，Juke相對寬大扁平的車型營造出了一絲跑車風(fēng)格，運(yùn)動感強(qiáng)烈。

　　想要了解Juke的定位，我們可以直接來看看Juke的動力。目前，海外日產(chǎn)Juke主推三種汽油動力，分別為HR15DE的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)、HR16DE的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)和M16DDT渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)�？梢哉f采用1.6T發(fā)動機(jī)的Juke在動力上絕對可以說亮點(diǎn)十足，頗有小鋼炮的風(fēng)味，性能并不屬于在國內(nèi)售價高達(dá)40萬的MINI Countryman。以下是三款動力的參數(shù)：

　　考慮到東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)主推HR16DE與MR16DDT發(fā)動機(jī)，這兩款機(jī)型預(yù)計將會是未來國產(chǎn)日產(chǎn)Juke的主推動力。其中HR16DE推動這款并不重的小車性能也完全能滿足日常使用，而MR16DDT的性能我們在國產(chǎn)新騏達(dá)上也見識過了，不到8秒的百公里加速性能堪稱小鋼炮級別的性能，而Juke配備的MR16DDT性能還略有強(qiáng)化，肯定只有過之而無不及。

　　日產(chǎn)還推出過高性能版Juke-R，采用了大量來自東瀛戰(zhàn)神GT-R的動力技術(shù)，搭載3.8T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，0-100km/h加速只需3.7秒，連超跑都要退讓三分！盡管Juke-R只是限量發(fā)售且價格驚人，但至少這進(jìn)一步強(qiáng)化了日產(chǎn)Juke運(yùn)動型小車的印象。性能絕不是Juke的問題。

　　我們這樣看下來會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)日產(chǎn)Juke本質(zhì)上是一臺運(yùn)動型兩廂車，只不過底盤加高了一些，通過能力比一般轎車略強(qiáng)一些，但顯然它的賣點(diǎn)不是越野性能。日產(chǎn)Juke在歐洲廣受歡迎，也是因?yàn)樗�的價格并不高，在日產(chǎn)逍客之下。日后國產(chǎn)化后，也像歐洲那樣比逍客便宜些，賣11-17萬左右，相信很多人愿意買單。但Juke先期會進(jìn)口引進(jìn)，目前有經(jīng)銷商報價1.6T車型要賣28.8萬，顯然不太劃算，但比起定位接近的美富白專用車Countryman來說，倒也不算貴。但是畢竟品牌差距在那里，希望日產(chǎn)將來國產(chǎn)化后能給Juke定個更合理的價格。

● 日產(chǎn)聆風(fēng)

　　豐田普銳斯可以說是目前在商業(yè)上最成功的混合動力汽車，算是給新能源車開了個好頭。但是要真正擺脫石油的束縛，那還有待純電動汽車的發(fā)展。那么目前從商業(yè)角度來說最成功的純電動車是哪一臺呢？——答案是日產(chǎn)聆風(fēng)。它是目前世界上最暢銷的純電動汽車，也是少有的得到量產(chǎn)的純電動汽車。它在美國的月銷量接近1000臺，目前全球范圍總共賣出超過2萬臺。數(shù)字聽起來一點(diǎn)也不驚人，不過對于純電動車來說，算是在商業(yè)上邁出了一大步，至少算是形成規(guī)模了。

　　讓我們先來簡單了解一下聆風(fēng)。如開頭所說，這是一款純電動汽車，不需要消耗任何汽油。它采用的是一臺最大功率80kW/2730-9800rpm、峰值扭矩280Nm/0-2730rpm的永磁電動機(jī)，提供電力的是一套容量為24kWh的鋰離子電池組。而從外觀上，它和一般的五門掀背兩廂車沒有太大區(qū)別，只不過和普銳斯有點(diǎn)相似的尾部線條體現(xiàn)了它們都采用為了節(jié)省“電耗”而盡可能降低了風(fēng)阻的設(shè)計。其實(shí)我們早在兩年前就試駕過日產(chǎn)聆風(fēng)，關(guān)于它的詳細(xì)體驗(yàn)，可以參考如下文章：

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零排放 PCauto體驗(yàn)日產(chǎn)電動車LEAF聆風(fēng)
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　　如果您懶得去翻以前的文章來看，那么可以直接查看以下圖片，了解一下日產(chǎn)聆風(fēng)的外觀和內(nèi)飾風(fēng)格。

　　這里就不再多費(fèi)口舌從外觀到內(nèi)飾動力慢慢剖析一邊聆風(fēng)了，它在2010年就推出，本來就不是很新鮮，只不過因?yàn)榧冸妱榆嚨奶厥庑�，目前還沒正式進(jìn)入中國銷售，但這只是個時間問題。既然如此，這里不如談?wù)劥蠹覍�純電動車比較關(guān)心和擔(dān)心的一些問題。

　　首先就說說性能吧，純電動車噪音低、不直接排放廢氣，看起來斯斯文文的，會不會比汽油車開起來肉？其實(shí)大可不必?fù)?dān)心電動機(jī)的性能，不然高速火車為什么要用電動機(jī)？就連內(nèi)燃機(jī)火車實(shí)際上都是用柴油發(fā)電帶動電動機(jī)行駛，因此電動機(jī)的性能也不會很弱。大家也從上面看到了聆風(fēng)的動力參數(shù)，80kW的功率大概與1.6L汽油機(jī)相仿，然而280Nm的扭矩比得上3.0L的汽油機(jī)了。功率偏低扭矩較高的特點(diǎn)和柴油機(jī)有點(diǎn)類似，因此聆風(fēng)的百公里加速可在10秒內(nèi)完成，不過最高時速大約在150km/h左右。說很快談不上，但滿足日常使用肯定沒有任何問題。

　　其次是許多人關(guān)心的電池壽命問題。任何充電電池在多次使用后電量肯定會下降，那么在聆風(fēng)上情況如何？根據(jù)日產(chǎn)官方宣稱，聆風(fēng)的由NEC提供的192塊鋰離子電池組在使用10年后可以保留全新時期約80%的電量，前提是不要過多的使用快速充電模式，這應(yīng)該還是讓人比較放心的，畢竟10年后車子也差不多要報廢了，當(dāng)然聆風(fēng)才發(fā)售了兩年，還需要其車主用時間去檢驗(yàn)。另外在美國，其電池組可以保修8年或16萬公里，基本上無后顧之憂了。當(dāng)然在使用的時候還有一些注意事項(xiàng)，比如充電時盡可能保證70%以下的電量，頻繁使用快充時避免充電量超過80%等等。

　　第三是續(xù)航里程，可以說是純電動車最大的軟肋。日產(chǎn)一般對外宣稱其續(xù)航里程是160公里，而根據(jù)外國專業(yè)機(jī)構(gòu)的測試，在約70km/h勻速行駛的理想條件下，不開啟空調(diào)和暖氣，最大續(xù)航里程可以達(dá)到220公里以上。如果在市區(qū)道路行駛，不開啟空調(diào)，那么里程大約為170公里。如果是頻繁走停，開啟空調(diào)的情況，那續(xù)航里程大概只有80公里。從實(shí)際情況考慮，其綜合續(xù)航里程大概就120公里左右，可以說只能滿足市區(qū)使用，不適合長途行駛，日產(chǎn)聆風(fēng)并沒有消除這個軟肋。不過電動車是速度越低越省油，這個特點(diǎn)讓電動車很適合市區(qū)內(nèi)使用。

　　最后，電動車使用的電也需要化石燃料發(fā)電提供，那么純電動車是否環(huán)保？答案是肯定的。純電動車對能源利用率較高，用專業(yè)的詞匯來說，其“Well-to-wheel”，即“油井到行駛”的效率是要高于汽油車的。石油經(jīng)過開采、運(yùn)輸、提煉成汽油、運(yùn)送到加油站，中間有很多能量損失環(huán)節(jié)，而發(fā)電，如煤炭，可在開采地附近就近建發(fā)電站，可以節(jié)省很多運(yùn)輸成本。根據(jù)美國相關(guān)機(jī)構(gòu)的測算，聆風(fēng)的“發(fā)電油耗”大約只有2.4L/100km，遠(yuǎn)低于同級別汽油車。而從用電成本考慮，更是低于汽油車的1/4，也很經(jīng)濟(jì)節(jié)能。

聆風(fēng)很可能換標(biāo)啟辰后才在國內(nèi)上市

　　目前，有少量日產(chǎn)聆風(fēng)在武漢試運(yùn)營，日后有望正式引進(jìn)國內(nèi)，目前也有消息指出，日產(chǎn)聆風(fēng)可能會掛啟辰標(biāo)，作為合資自主品牌車出售，好處是可能可以獲得更多國家政策優(yōu)惠。日產(chǎn)聆風(fēng)在海外如今發(fā)售兩年，經(jīng)過了市場考驗(yàn)，是值得肯定的。盡管純電動車目前還不夠完善，尤其是續(xù)航里程較短。但畢竟商用純電動車發(fā)展時間還短，技術(shù)進(jìn)步空間還很大。筆者在此又想到了美國的Tesla純電動車公司，旗下的車型續(xù)航里程和性能都相當(dāng)優(yōu)惠，值得我們期待。

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詳解Tesla 世界上最快最實(shí)用的純電動車
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● 日產(chǎn)Pixo

　　最后我們來看一看日產(chǎn)專門為歐洲市場打造的小型車日產(chǎn)Pixo，這款小型車是專門開發(fā)來作為豐田Aygo、大眾up!這類小型車的對手，是一款五門四座掀背小車，其最大的特點(diǎn)，就是在于用盡可能小的尺寸，打造出盡可能大的乘坐空間。

　　從外觀上看，日產(chǎn)Pixo顯得和日產(chǎn)其它車型的風(fēng)格有些迂回。不過那在老款騏達(dá)、驪威上見到過的前中網(wǎng)讓你看得出來這是一款日產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型系列的小車。其長/寬/高/軸距分別為3565mm/1600mm/1470mm/2360mm。盡管尺寸嬌小，但內(nèi)部空間充分壓縮，完全可以容納四個成年人無壓力。

　　動力上，日產(chǎn)Pixo采用的是一款1.0L直列三汽缸汽油發(fā)動機(jī)，最大功率50kW(68PS)/6000rpm、峰值扭矩90Nm/3400rpm。動力自然不算出色，但畢竟它就是個省油的城市代步小車，足夠日常使用就可以了。

　　不過看到這里，是不是有聰明的網(wǎng)友覺得這車是不是太像國內(nèi)有售的某一輛車？沒錯，它其實(shí)就是鈴木奧拓！日產(chǎn)其實(shí)在鈴木與三菱等日本汽車企業(yè)有部分合作項(xiàng)目，這其中就包括奧拓。日產(chǎn)在歐洲市場推出的Pixo本質(zhì)上就是一個換標(biāo)的奧拓。盡管外觀上作出了一點(diǎn)更改，但總體尺寸基本沒區(qū)別。動力同樣是1.0L，只不過動力調(diào)校有細(xì)微的區(qū)別。

　　好吧，這里不得不承認(rèn)，說日產(chǎn)Pixo國內(nèi)買不到略顯標(biāo)題黨，因?yàn)閵W拓本質(zhì)上也就是Pixo。但畢竟，它又和在歐洲的歐寶到了國內(nèi)換標(biāo)別克性質(zhì)不同，因?yàn)槿债a(chǎn)和鈴木沒有從屬關(guān)系，而只是合作伙伴。Pixo是廠商間合作的產(chǎn)物，就如同和豐田Aygo同平臺的那幾款車。所以嚴(yán)格來說，它們又不是真正意義上的同一款車。日產(chǎn)和鈴木合作生產(chǎn)Pixo的領(lǐng)域當(dāng)然沒有到中國來，因此我們大概是不會看到Pixo和奧拓在同一市場“兄弟相殘”的情況了，不過那也好，相煎何太急呢？

● 編輯總結(jié)

　　相信看完本文后，大家都發(fā)現(xiàn)這次著重介紹的都是日產(chǎn)在海外較為知名的小型車和緊湊型車，其中不乏聆風(fēng)這樣的新能源純電動車。而下一篇我們還會介紹一些日產(chǎn)在海外比較吃香的小車子，當(dāng)然，在下一回高性能的跑車、硬派的越野車等也不會落下了，敬請大家期待！