速騰，有PQ35的優(yōu)勢，有一汽大眾的厚望，更有眾多德系車的擁躉支持。應(yīng)該說，它的銷量在這一級別中已經(jīng)算比較好的。而速騰本身的品質(zhì)也是同級車中最為扎實(shí)的。不過上市之初的變速箱問題對它的打擊卻也是非常大的，而一汽大眾在對待漏油問題上的處理方法也一度讓很多用戶大失所望。

    作為最早進(jìn)入中國的合資企業(yè)，作為選擇一汽成為合作伙伴的企業(yè)，大眾在華二十多年，其影響力已深深扎根于廣大百姓心中，這種影響力即便在最近的幾年內(nèi)，也不是通用、豐田這樣在國際上規(guī)模更大的企業(yè)多能超越的。這種影響力優(yōu)勢，其實(shí)是任何一家企業(yè)都希望得到和擁有的。但大眾似乎正在浪費(fèi)手中的這點(diǎn)優(yōu)勢。沒錯(cuò)，借助支持北京奧運(yùn)，大眾集團(tuán)這兩年還能非常風(fēng)光地在華取得巨大收益，但它對消費(fèi)者一貫的態(tài)度，對出現(xiàn)問題后一貫的解決方式，是很多消費(fèi)者無法接受的。引入桑塔納，從而改變一個(gè)國家的汽車工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，我們是不會(huì)忘記大眾的功勞。但曾經(jīng)的輝煌曾經(jīng)的口碑不能作為存款留作后用。即便是存款，這老本要是不加以經(jīng)營，也會(huì)慢慢啃光。如今靠著南北兩家，大眾集團(tuán)還能成為總銷量方面的第一，但有沒有想過，用不了幾年，如果桑塔納和捷達(dá)的神奇不復(fù)存在，如果日系車進(jìn)一步摧城拔寨，大眾還會(huì)是第一嗎？是不是在大眾看來，作為“上帝”的消費(fèi)者，真就是那個(gè)傳說中的上帝，可望而不可及，于是就不再好好照顧了呢？但愿不是。

    不可否認(rèn)速騰是一款同級車中質(zhì)量和工藝都相當(dāng)高的車。如果大眾能夠踏踏實(shí)實(shí)在車輛細(xì)節(jié)方面下工夫，并且在銷售網(wǎng)絡(luò)方面做好培訓(xùn)工作的話，那么通過進(jìn)一步提高國產(chǎn)化率從而降低生產(chǎn)成本的方式，給消費(fèi)者提供更加優(yōu)惠的價(jià)格，2008年的速騰，應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)保持現(xiàn)有的情況。一句話，千萬千萬要把“上帝”照顧好。

    和速騰來自同一平臺的斯柯達(dá)明銳，要我說，是2007年在營銷方面做得最成功的。兩個(gè)很簡單的問題：2006年底的時(shí)候，有多少人知道斯柯達(dá)，知道斯柯達(dá)明銳？2007年底的時(shí)候，又有多少人知道斯柯達(dá)，知道斯柯達(dá)明銳？

    甭管你是“挺斯派”還是“倒斯派”，你在有意無意間都成了上海大眾推廣斯柯達(dá)品牌的一員。不是嗎？大眾推廣做得再好，硬性廣告投得再多，如果沒有廣大網(wǎng)友的關(guān)注和爭執(zhí)，誰會(huì)去關(guān)心一個(gè)原先在國內(nèi)默默無聞的捷克品牌？吵架了嘛，就有好戲看了嘛，有好戲看了嘛，大家自然就來關(guān)注了嘛。很多不知所以然的消費(fèi)者在看到很多爭執(zhí)后，就會(huì)產(chǎn)生去了解這款車的念頭。這時(shí)回過頭再去看大眾的宣傳內(nèi)容，就會(huì)得到更多有價(jià)值的信息�！�—哦，原來它和速騰還是一家人；哦，原來它用著比速騰還好的1.8TSI；哦，原來它的價(jià)格會(huì)比速騰更便宜。行了，這就是大眾期望達(dá)到的第一步。

    第二步就是產(chǎn)品本身的質(zhì)量。外形老氣了點(diǎn)，可有人也會(huì)覺得它大氣；裝配工藝似乎不及速騰，可它用料上舍得搞真皮；沒ESP很不爽吧，它給你按一個(gè)讓速騰迷們口水不已的TSI；而同樣PQ35的產(chǎn)品，制造工藝自然也不會(huì)差，再加上價(jià)格稍稍低一點(diǎn)，明銳算是比較順利地導(dǎo)入了市場。不過我們也看得到，明銳銷量有較大改觀與速騰相似，就是在其推出1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)以后。由此還是證明了價(jià)格在目前中國汽車消費(fèi)市場，還是第一決定要素。同時(shí)也必須承認(rèn)，斯柯達(dá)品牌經(jīng)過一年多的推廣，仍舊不算硬朗，盡管背靠上海大眾，可對捷克的牌子，很多人還是有所顧慮。這道坎是上海大眾必須邁過去的，否則無論是明銳，還是將要推出的法比亞和速派，不能把斯柯達(dá)品牌的形象力做出來，就別想讓這幾款車有更好的銷量。

    至于卡羅拉、思域、軒逸、凱越和韓國兄弟倆，我是怎樣評述的呢？咱明天接著聊。