著名的300SL Gullwing已經(jīng)成為歷史了。但是這不妨礙人們對它的喜愛，甚至是再去推出復(fù)刻版。當(dāng)年的300SL是在1952年推出的，使用的最大馬力為215匹的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在的復(fù)刻版最大馬力為408匹，使用的是5.5升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，或是選擇320匹的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)在2010年提供敞篷版本。發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速的7G-TRONIC變速器，對于V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是六速手動(dòng)變速器�？梢赃x裝撥片換檔裝置。

　　起初，300SL是被當(dāng)做一款賽車來研發(fā)的（代號W194）。1952年的各大賽事都屬于梅賽德斯-奔馳300SL：在伯爾尼汽車大獎(jiǎng)賽中，300SL橫掃賽場，占據(jù)了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的全部席位；在勒芒24小時(shí)耐力賽中，300SL包攬前兩名；在紐堡格靈大獎(jiǎng)賽中，300SL又眾望所歸地獲得前三；在墨西哥的卡雷拉泛美大獎(jiǎng)賽中，梅賽德斯跑車同樣摘得桂冠。梅賽德斯-奔馳以這樣無與倫比的戰(zhàn)績回歸賽場，成功地延續(xù)了二戰(zhàn)前的輝煌歷史。

　　雖然300SL起初并沒有打算批量生產(chǎn)，但是來自霍夫曼的聲音不停地回響在戴姆勒-奔馳公司的董事會(huì)中。這位美國的奔馳進(jìn)口商人為了迎合他富有的客戶，正在不知疲倦地爭取著一款超級跑車，而300SL賽車就是一個(gè)絕佳的選擇。在謹(jǐn)慎的考慮之后，公司終于為公路版300SL（代號W198）的批量生產(chǎn)開了綠燈，與其一同面世的還有體積較小的敞篷跑車190SL（代號W121）。

　　300SL能夠被無數(shù)人所推崇，很大程度上歸因于它那超凡脫俗的鷗翼式車門。這雙代表著300SL核心設(shè)計(jì)元素的車門不僅是外觀設(shè)計(jì)上的一個(gè)小把戲，更是“創(chuàng)意源自需求”的終極印證。被鋁制車身蒙版覆蓋著的是罕見的管制車架。為了提高行駛穩(wěn)定性，車身兩側(cè)的鋼管被設(shè)計(jì)得很高，從而使常規(guī)的車門方案無法實(shí)現(xiàn)。面對這項(xiàng)困難，工程師的回應(yīng)便是發(fā)明了全新的向上開啟式車門。同時(shí)，設(shè)計(jì)巧妙地門把手也并沒有破壞車身側(cè)面的優(yōu)雅線條。輕輕拉起門把手，解開車門鎖扣，鷗翼式車門便會(huì)在伸縮彈簧的幫助下向上開啟。（兩扇鷗翼式車門在翻車后都無法打開，這是限制這種優(yōu)雅設(shè)計(jì)的重要因素。

　　300SL的許多技術(shù)都來自梅賽德斯-奔馳300轎車（代號W186II），后者是當(dāng)時(shí)眾多政治家和企業(yè)家的座駕，并被稱為“阿登納的梅賽德斯”。（阿登納是當(dāng)時(shí)的西德總理。）六缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了許多改進(jìn)，其中最明顯的一項(xiàng)就是使用超前于整個(gè)時(shí)代的直噴系統(tǒng)來取代了原先的化油器。全新的技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)中榨出了158千瓦（215馬力）的功率。如果客戶選擇最小傳動(dòng)比的主減速器，汽車的最高時(shí)速將可以達(dá)到260公里。但這樣一來——正如當(dāng)時(shí)的銷售資料中所指出的——將會(huì)減弱汽車的加速能力，使你在城市道路中駕駛的樂趣減少。

　　在售價(jià)方面起售價(jià)達(dá)到165000歐元，而且只會(huì)限量30部。