最近的跑車越來越多地向著賽車靠近，像賽車一樣完美地控制著車身周圍的氣流，有個很明顯的原因是向內的氣流的影響越來越大。

　　其主要的作用可以防止車身下方的氣流直沖向側面并可控制前胎靠后區(qū)域產生的湍流空氣。為了能夠控制一部分的湍流空氣，前面采用了梯形的造型，這樣了可自然地變換吹向后方的風向角度。

　　很多人認為360 Modena有很多的方形元素，不過從側面會令你改變看法，事實上它同樣有著豐富的線條，而到了JNH手中后，加上他們的分流器進一步加深了這種印象。

　　后方

　　開發(fā)團隊在分析賽車的設計時對車子的尾部產生了置疑，在進行風洞測試時，通過的氣流量的監(jiān)測結果還是令人滿意的，但是他們認為末端時通過氣流的速度還能再提高。

　　通過尾部向上攏去的造型帶來更大的下壓力是個愚蠢的主意。

　　我們都知道360 Modena在進行風洞測試時會有從前鼻處傳來相當大量的空氣，并把這些氣流轉變?yōu)橄聣毫ΑＨ欢鵀榱诵阅芘c設計考慮尾部還是有改進余地的。

　　靠上的（起向上的效果）和靠下的（分流器效果）的區(qū)域被分隔出來，低端區(qū)域的7鰭式造型可有助于增加氣流的速度。

　　排氣系統(tǒng)：

　　正如名字顯示的一樣，它是為聲音而生。可以自由地在Silent/Race模式間轉換，如果是在清晨駕車在郊區(qū)選擇Silent模式是相當有必要的。一旦選擇了Race模式，就等著接受巨大聲音的洗禮吧。

　　在3到4千轉時的聲音是最吸引人的。當然這也是所有360 Modena的共性之一。