動力系統(tǒng)

　　全新飛度提供有兩種發(fā)動機，分別為1.3升i-VTEC和1.5升i-VTEC發(fā)動機。繼承前代車型低轉(zhuǎn)扭力優(yōu)秀的優(yōu)點，1.3升發(fā)動機還改善了高轉(zhuǎn)速時的馬力輸出，更重要的是改善了油耗。全新的四氣門結構改善了進氣性能，線控技術實現(xiàn)最大100匹的功率。在低轉(zhuǎn)速情況下基于增加EGR效率而考慮將只使用兩個進氣中的一個，更是實現(xiàn)了同級領先的百公里僅為4.2個油。

　　全新1.5升發(fā)動機更注重在保持原有的高性能與寬泛扭矩輸出的同時改善油耗。進氣門正時系統(tǒng)和開啟幅度設置系統(tǒng)配合使用以改善低速與高速下的駕駛性能，同時優(yōu)化低，中，高轉(zhuǎn)速下的氣門延時，改善進氣與排氣效率，從而實現(xiàn)最大功率120匹，而百公里的油耗也僅為5.1升。

　　新飛度采用CVT連續(xù)換檔變速器，改善了行駛性能與加速性能。更高的齒輪比還進一步改善了油耗，可以以較低的轉(zhuǎn)速實現(xiàn)巡航。低磨擦，高效率的油泵與滑輪可以通過漸進的控制改善低車速時對車輛的控制，同時改善油耗。

　　車身結構

　　新飛度的車身結構與設計也有明顯改進，車身的剛性與抗沖擊性能更強勁，同時卻保持與前代車型同樣的車重。由于結構部件間更高效的連接方式和改進的車身剛性的關系，巡航時車內(nèi)的噪音與震動也比前代車型有明顯改善。

本田新飛度

　　從車頂，地毯再到儀表板材料都采用了新的隔音材料，不僅更安靜而且重量更輕。RS型還裝備有特別的減震和聲學材料，其車內(nèi)的噪音水平達到許多比飛度昂貴得多的車型的水平。

　　底盤

　　全新的底盤同時實現(xiàn)了一流的駕駛舒適性與穩(wěn)健的操控。敏捷的車身帶來優(yōu)異的動感性能。

　　新飛度前懸掛采用麥弗遜，后懸掛采用H型扭力梁型。還有全新研發(fā)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比前代車型增色不少。亦使得換檔更干脆，更直接。

　　安全性能

　　RS型飛度還搭載有本田的VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這也是同級車型中首度為手動檔車型配備這套系統(tǒng)，除此之外，還配備有發(fā)動機扭力控制系統(tǒng)和DBW油門控制系統(tǒng)以實現(xiàn)行駛中對車輛更為準確的控制。

　　前排座椅普遍提供側氣囊以在側面碰撞事故中為乘員提供周到的保護，而且本田新飛度的行人保護方面也有所進步。

　　新飛度車型裝備有EBD、ABS系統(tǒng)作為制動系統(tǒng)的標配。還有ISO FIX兒童座椅系統(tǒng)。

　　環(huán)保性能

　　所有新飛度車型都經(jīng)過日本交通省的檢測，實現(xiàn)比2005年的排放標準減少75%。所有裝備CVT變速器的車型的燃油經(jīng)濟性標準比2010年標準提升20%。G型和L型裝備有4WD，而RS型裝備5速手動變速器其燃油經(jīng)濟性標準比2010年標準優(yōu)秀5%。RS 型的4WD版其燃油經(jīng)濟性標準更合2010年標準。

　　旋轉(zhuǎn)乘員座椅

　　為了充分改善飛度車內(nèi)連通性，還選擇采用了旋轉(zhuǎn)座椅。與普通座椅有著同樣的風格，舒適性與支撐性。針對這種獨特的座椅還特別設計了座墊以與之搭配，采用特大型軸承以確保光滑旋轉(zhuǎn)。

　　在旋轉(zhuǎn)過程中可以實現(xiàn)295毫米的腳部空間，這比上代車型增加了65毫米。ULTR型座椅在加寬模式下甚至還可以在行李艙中裝備一個輪椅，由此可見新飛度不俗的實用性。