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不過，2.3 Wagon的4前速+/-自動變速箱看來仍不夠用，我沒有比較過2.0及2.3的變速箱資料，但相信兩者的配搭是一樣的。雖然不作高速駕駛時，引擎及變速箱并沒有不對勁之處，轉(zhuǎn)檔暢順度及+/-反應(yīng)速度仍令人滿意，但在多彎的路上認真快開，變速箱便好像缺少了一個檔位似的，有時用2檔會發(fā)覺轉(zhuǎn)數(shù)過高，用3檔轉(zhuǎn)數(shù)又太低，導(dǎo)致出彎再加速便不夠勁，變速箱2及3檔的齒比有疏離感，有5前速變速箱的話，快車行駛效果應(yīng)會更好。
旅行車由于結(jié)構(gòu)有別，車廂的隔音水準一般不及同型的房車出色，馬自達6亦不例外，過著路面不夠平坦時，傳進車廂的懸掛及路面噪音均比房車版多，而引擎4,000rpm過后的機器聲跟2.0相若，但2.3的聲調(diào)尖一點，多一些Sport味。
于香港發(fā)售的馬自達6旅行車，底盤調(diào)校傾向Sport型，懸掛略硬而行程偏短，所配的215/45R17輪胎是日本本土版馬自達6的最高規(guī)格，以旅行車來說，彎路的穩(wěn)定性屬于中上。方向盤控制是馬自達6 Wagon的另一強項，控制反應(yīng)快而直接。
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