無論日產(chǎn)GT-R如何厲害，如何超過了保時捷的一款又一款車型，有一件事情是日產(chǎn)無法改變的——沒有人會去以戰(zhàn)勝GT-R作為一款車在性能上的里程碑，而幾乎所有對手都會把如何戰(zhàn)勝911作為一項重要的任務。這么說來，GT-R戰(zhàn)勝911的新聞只不過是對911的標桿位置的又一次肯定。

 　　對經(jīng)典的改造一定要非常小心，對于這樣一款有數(shù)十年歷史仍然大受歡迎的車，任何顛覆性改造都存在巨大的風險。深諳此道的保時捷再一次延續(xù)了其慣例，只對其全輪驅動款Turbo車型的外觀進行了最小限度的改動，而選擇將改動主要集中在車身外殼之下。畢竟，保時捷花費了數(shù)十年的心血對這樣一款重心極度不平衡的車進行了不斷地改良，效果絕非今天三兩年草率設計的一些車型可以相比。

 　　為迎接2010年，Turbo車型的動力獲得了提升，且擁有了更好的操控性，同時售價預計也會更高。2010款911 Turbo唯一的外觀改動之處似乎是鉻合金的前燈邊緣、重新設計的霧燈以及新的輪轂設計。改款911 Turbo搭載了一款新的3.8升直噴式發(fā)動機，如今的動力輸出為500馬力，比舊款車型提高了20馬力，而且該動力輸出只比強勁的GT2車型低了30馬力。報道稱，擁有如此的動力水平，2010款911 Turbo將會成為有史以來加速最快的全輪驅動款保時捷量產(chǎn)車。預計該車0-60英里/小時的提速過程只需3.7秒，而最高時速也升至194英里/小時。

 　　此外，2010款車型新具備的特征是增加了保時捷的PDK雙離合器變速箱作為一個選裝項。

 　　到底能不能重新打敗GT-R這個并不重要，重要的是911因為這次的改造變得更快更好，別的廠家只好更進一步地去追趕它的步伐。（文章轉自網(wǎng)易汽車）