“美國(guó)車(chē)比日本車(chē)耗油”，這不僅是中國(guó)消費(fèi)者的成見(jiàn)，在美國(guó)，這種成見(jiàn)更深。但實(shí)際上，經(jīng)過(guò)幾年的努力，美國(guó)車(chē)的油耗已經(jīng)大大降低，整體上與日本車(chē)在油耗上雖然仍有差距，但是這種差距遠(yuǎn)沒(méi)有消費(fèi)者認(rèn)為的那樣大。 　　 　　根據(jù)美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理局的統(tǒng)計(jì)，2004年，美國(guó)本土轎車(chē)的平均燃油效率為29.3mpg（美國(guó)衡量燃油經(jīng)濟(jì)性的主要指標(biāo)，即每加侖燃油行駛的英里數(shù)，這個(gè)值越大，燃油效率越高。10mpg相當(dāng)于百公里油耗23.5升），而美國(guó)市場(chǎng)上亞洲品牌平均燃效為30.5mpg，歐洲品牌為26.8mpg。但20年前，美國(guó)車(chē)與亞洲（主要是日本）車(chē)之間在油耗上的差距的確非常大。1985年，美國(guó)銷(xiāo)售的亞洲品牌轎車(chē)平均燃效為31.9mpg，而美國(guó)本土品牌則只有28.3mpg。 　　在皮卡和SUV等“輕型卡車(chē)”上，美國(guó)車(chē)與進(jìn)口車(chē)在油耗上的差距縮小得更快。2004年，美國(guó)本土品牌皮卡與SUV等平均燃效提高到20.7mpg，而進(jìn)口車(chē)則下降到22.3mpg（這種下降，主要是由于非本國(guó)品牌在美國(guó)推出更多排量和體型都更大的車(chē)型而導(dǎo)致的）。 　　最近幾年，美國(guó)廠家在降低油耗方面做了許多努力，包括推出了多款混合動(dòng)力車(chē)型，比如通用目前在美國(guó)的在銷(xiāo)車(chē)型中，燃油經(jīng)濟(jì)性在30mpg以上的多達(dá)23款，但是他們的努力好像并沒(méi)有得到美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)同。 　　在最近美國(guó)的一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有近20%的準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的美國(guó)人不打算買(mǎi)一輛美國(guó)車(chē)，其中40%的人表示油耗高是最主要的原因。在不買(mǎi)亞洲車(chē)的人中，只有4%的人表示主要原因是油耗高。在過(guò)去兩年里，對(duì)美國(guó)車(chē)“油耗高”這一成見(jiàn)使通用、福特和克萊斯勒嚴(yán)重受損。