08年是近幾年車市的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，金融危機(jī)席卷全球，各行各業(yè)都受到了很大影響，汽車行業(yè)更是在全球大多數(shù)國家內(nèi)步入衰退，美國三大瀕臨破產(chǎn)邊緣，中國市場雖然也受到影響增長速度大大放緩，但是相比其它國家情況要好許多，使得目前眾多的一線大廠如豐田，通用，大眾等都把中國市場視為“救命稻草”，比以往任何時(shí)候都更加重視中國市場，開始把越來越多的新車投放到這里，這也讓我們十分期待在09年可以看到更多的與國際接軌的車型，以下這5款車型相信許多朋友早已心儀已久，或許我們將在09年看到它們進(jìn)入國內(nèi)市場。

　　國產(chǎn)車型

　　本田歐版兩廂思域

　　今年發(fā)布了09款的兩廂思域，造型一如既往的前衛(wèi)，同時(shí)具有優(yōu)良的操控性能，十分適合年輕一族�？纯茨壳八加蛟趪鴥�(nèi)的競爭對(duì)手，�？怂�，307，TIIDA等都是三廂兩廂一同上陣，而且往往都是兩廂好買過三廂，可以說目前國內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)兩廂車型已經(jīng)十分接受，尤其是年輕一代大多都傾向于更時(shí)尚的兩廂車型，希望本田引進(jìn)兩廂思域呼聲從來沒有停止過，如今市場低迷，正是需要開發(fā)年輕人市場刺激銷量的時(shí)候，09年引進(jìn)兩廂思域絕對(duì)是眾望所歸。

　　最新款的09版兩廂思域從圖中也可以看出這次的小改改動(dòng)的地方包括有重新設(shè)計(jì)的前格柵，新的后部頭燈，內(nèi)飾部分包括使用了新的材質(zhì)如塑料。

　　而且加入了一款新的1.4升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在最大馬力已經(jīng)升級(jí)到100匹，上一代可是僅為83匹，可謂不小的進(jìn)步，最大扭知在4800RPM時(shí)發(fā)出為127牛米。所有小改款CIVIC都配備了胎壓檢測系統(tǒng)。

　　大眾第六代高爾夫

　　大眾向來沒有把最新的車新帶到中國的習(xí)慣，看看速騰，邁騰就知道了，今年第六代高爾夫已經(jīng)在歐洲上市，也有消息指出一汽大眾將會(huì)引進(jìn)國產(chǎn)，但是要等到明年的9月份才能上市。新高爾夫幾乎集成了大眾近幾年的所有頂級(jí)科技，TSI引擎，DSG變速器，最新的車型平臺(tái)，大眾把寶貝都也到了這代高爾夫上，其性能毋庸置。

　　大眾第六代高爾夫?qū)⒀b配新的引擎系列和更實(shí)用的DSG雙離合變速箱，有著更低的油耗，相比一些車型（同級(jí)別）節(jié)油性能高28％。包括汽油和柴油的全系列引擎都滿足了未來的歐洲5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　汽油引擎有著比以往的型號(hào)更高的效率，將有4款不同的引擎首次發(fā)布，分別是輸出功率為1.0L 80hp (60kW), 1.2L 100hp (75kW), 122hp (90kW)和1.4L 160hp (118kW)。最后兩款是大眾的TSI引擎，既同時(shí)具備渦輪增壓和機(jī)械增壓的高性能引擎。最基礎(chǔ)的型號(hào)燃油經(jīng)濟(jì)性為 36.75mpg (6.4L/100km)，而動(dòng)力更大的1.4L TSI引擎盡管有著160匹的馬力也盡為37.33mpg (6.3L/100km). 。

　　而柴油的引擎將包括兩款動(dòng)力輸出為110hp (81kW)和140hp (103kW)的2.0升引擎。在燃油經(jīng)濟(jì)性上，入門的型號(hào)為52mpg (4.5L/100km) ，動(dòng)力較強(qiáng)的140匹的型號(hào)為48mpg (4.9L/100km)。除了入門級(jí)的型號(hào)外，所有的汽油和柴油的車型都將搭載與引擎動(dòng)力匹配的DSG引擎，包括6速和7速的DSG變速箱。

　　第六代高爾夫的新內(nèi)飾有著精致的外表和優(yōu)良的品質(zhì)，一些鍍鉻材質(zhì)和圓形的設(shè)計(jì)則直接來自帕薩特CC。在新的密封概念的指導(dǎo)下，門和窗口的密封效果有所提升，加上帶有特制薄膜的擋風(fēng)玻璃將有效降低行駛噪音。新設(shè)計(jì)的倒后鏡外形同樣是有利于降低風(fēng)噪。

　　安全方面得益與新的ESP系統(tǒng)，有著更快的反應(yīng)和控制，能有避免碰撞，七個(gè)安全氣囊包括了膝部氣囊，自適應(yīng)安，。全頭枕，日間行車燈和后排安全帶感應(yīng)器。而電子輔助系統(tǒng)包括了， Automatic Distance Control（車距控制系統(tǒng)）, Adaptive Chassis Control （自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)）和Park Steering Assistance（停車輔助系統(tǒng)）

　　鈴木ALTO

　　鈴木今年發(fā)布了新一代的ALTO，脫胎換骨的進(jìn)化讓我們重新燃起了對(duì)這款經(jīng)典小車的興趣，而主打小車市場的鈴木在國內(nèi)推出燃油稅之后，更是迎來難得的發(fā)展機(jī)會(huì)，畢竟排量小的小車油耗更低，更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，用車成本會(huì)比大排量車型低許多，這點(diǎn)在開征燃油稅后會(huì)變得更加明顯。鈴木要把握機(jī)會(huì)就不會(huì)吝嗇把新車帶到中國，我們?cè)?9年迎來新奧拓的可能性也很大。

Suzuki_Alto

　　鈴木計(jì)劃將生產(chǎn)兩個(gè)不同型號(hào)的Alto，一個(gè)是有印度的馬魯?shù)僭贛anesar的工廠生產(chǎn)的低成本的車型，而全球通用的型號(hào)則來自日本本土。兩個(gè)型號(hào)都將由裝備全新研制的1.0L全鋁制引擎，同時(shí)排放要求少于109g/km完全符合歐洲5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　鈴木Alto于1979年首次生產(chǎn)到現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)了六代了，主要銷往歐洲，中東和南美洲。盡管有著現(xiàn)代和通用等車型的競爭，目前這代Alto仍是印度銷量最大的車型。最新的第七代Alto車型將會(huì)是首款五門掀背車型，而且將首次銷往北美。