參數(shù)計算器

　　CAFC積分是企業(yè)平均燃料消耗量，它受企業(yè)平均燃料消耗量的目標(biāo)值和實際值影響。目標(biāo)值其實就是國家希望車企能夠達(dá)到的平均燃料消耗量，與每輛車的車重有直接關(guān)系，具體公式如下圖：

　　對應(yīng)的燃料消耗量目標(biāo)值（Ti值）根據(jù)車型整備質(zhì)量（kg）而定，比如某車企2018年共生產(chǎn)了3款車型，其中A為手動擋燃油車型（1600kg），生產(chǎn)了43萬輛；B為純電動車型（1200kg），生產(chǎn)了3萬輛；C為插電混動車型（1700kg），生產(chǎn)了4萬輛。那么該車企2018年的平均燃料消耗量目標(biāo)值=(5.5×43萬＋4.9×3萬＋5.9×4萬)=(43萬+3萬+4萬)=5.5 L/100km。

　　而企業(yè)平均燃料消耗量實際值則可以近似看做是車企旗下所有生產(chǎn)和進(jìn)口車型的總平均油耗。不過為了促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，計算實際值時引入了銷量倍數(shù)“Wi”——根據(jù)車型動力系統(tǒng)形式與油耗的不同，所對應(yīng)的倍數(shù)Wi也各不一樣。

　　倍數(shù)Wi的取值具體公式如下：

　　延用上面的例子，若A、B、C三款車型的工信部油耗分別為9.8 L/100km、0 L/100km、1.8 L/100km。那該車企2018年的平均燃料消耗量實際值=(9.8×43萬＋0×3萬＋1.8×4萬)=(43萬×1＋3萬×3＋4萬×3)=6.7 L/100km。總的來說，中國乘用車新車油耗目標(biāo)是在2020年下降至5L／100km左右，企業(yè)的節(jié)能壓力較大，必須發(fā)展新能源車型才能符合要求。接著還有一個達(dá)標(biāo)值參數(shù)，就是在目標(biāo)值的基礎(chǔ)上打了點折扣，具體標(biāo)準(zhǔn)如下：

　　達(dá)標(biāo)值取值公式為：達(dá)標(biāo)值=目標(biāo)值×比值上限。延用上面的例子，該車企2018年的平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)值=5.5×120%=6.6 L/100km，綜合上面的目標(biāo)值、實際值以及這個達(dá)標(biāo)值，那么CAFC=（達(dá)標(biāo)值－實際值）×產(chǎn)量或進(jìn)口量，求得該企業(yè)的CAFC=(6.6－6.7)×(43萬＋3萬＋4萬)=（負(fù)）5萬分。而不盡快抵償這負(fù)數(shù)，就要面臨有關(guān)部門的處罰，反之則萬事大吉！另外抵償用到的是新能源積分（NEV），結(jié)轉(zhuǎn)的CAFC是沒有抵償作用的！

　　NEV 積分，同樣受乘用車企業(yè)新能源汽車積分的達(dá)標(biāo)值和實際值影響，達(dá)標(biāo)值=燃油車產(chǎn)量×新能源比例，亦即一家車企無論生產(chǎn)多少量燃油車，都要按照一定的比例生產(chǎn)新能源車型。具體為2018年至2020年分別為8%、10%、12%，2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。上文案例提到該車企2018年生產(chǎn)了43萬輛燃油車，那它的達(dá)標(biāo)值則為43萬×8%=3.44萬。

　　而新能源積分的實際值=規(guī)定積分×產(chǎn)量（或進(jìn)口量），規(guī)定積分如下：若上文中B車型（純電）續(xù)航里程為255km，代入公式可得其純電動積分為3.86分。由此該車企在2018年的新能源積分實際值=3.86×3萬＋2×4萬=19.58萬。最后，NEV=實際值－達(dá)標(biāo)值，將以上幾個數(shù)據(jù)代入公式，可得該企業(yè)的NEV=19.58萬－3.44萬=16.14萬分。

積分規(guī)則和抵償要求

　　CAFC積分可以結(jié)轉(zhuǎn)、讓與關(guān)聯(lián)企業(yè)（如江淮大眾）、用自有新能源汽車積分或購買其他企業(yè)的新能源汽車積分抵扣等方式滿足要求，NEV正積分可以抵扣同等數(shù)量的CAFC負(fù)積分，上述抵償方式，可以組合使用。（CAFC正積分結(jié)轉(zhuǎn)后續(xù)年度使用的，按照一定比例進(jìn)行結(jié)轉(zhuǎn)，結(jié)轉(zhuǎn)有效期為三年。2018/2019年度及以前/后年度的正積分，每結(jié)轉(zhuǎn)一次，結(jié)轉(zhuǎn)比例為80％/90％。）NEV積分只能通過生產(chǎn)新能源汽車或者購買積分滿足。不得結(jié)轉(zhuǎn)，但2019年度產(chǎn)生的可等額結(jié)轉(zhuǎn)一年。

　　此外根據(jù)工信部發(fā)布的《2016～2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理通知》，不同階段的積分抵扣存在一定差異性，整理如下：

積分報告和公示流程：

　　雖然交易規(guī)則還未落地，但處罰措施已經(jīng)確定。主要是限制申報、生產(chǎn)以及罰款三大類，而業(yè)內(nèi)關(guān)注的新能源積分交易市場運作機(jī)制，目前暫時還沒有出臺相關(guān)細(xì)則。

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