【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】中國皮卡發(fā)展史可謂是一部逆風成長的勵志史，飽受各種政策限制和市場擠壓不說，還長久以邊緣車型處于“姥姥不疼舅舅不愛”的尷尬境地。為何國內總要在夾縫中求生存，并始終沒能熱銷起來，本期就讓我們好好地探究一下。

　　中國人素有喜“大”情結，在請客吃飯上，要大宴賓客；對于住房來說，要住大別墅才顯得有氣派。而與房子擁有同樣比重的汽車來說，大塊頭、大空間的車型也深受歡迎的，SUV熱銷就因此有了結論。

　　皮卡是多面手，但政策限制等原因讓其在國內有截然不同的畫風。偶爾能遇上一輛，尾廂里裝的那些貨物也在提醒你，這才不是另類的生活方式，而只是謀生工具而已，理想很豐滿，現(xiàn)實更骨感，這先入為主的刻板印象要翻身就費時了。

　　中國特色：城市說，你是生產用車，不適合家庭使用。鄉(xiāng)村說，雖然你又能拉人又能拉貨，但是我們這村需要要拉更多的人、更多的貨。汽車界最早的跨界車——皮卡，就此尷尬了很多年。如意算盤點早了，還是無法點燃整個市場的熱情。

　　每到年初展望新一年商用車市場時，有一塊細分市場常常被忽視，即皮卡市場，而這一市場應該得到重視。滿身上下都充斥著汽油味的2018北美車展就給廣大人們群眾深深地上了一課，皮卡之魂永不滅。

　　雖然銷量并不能絕對說明問題，但參考意義也是有的。除2015年下挫外，其他年份均有1-2位數(shù)的正增長率，中國皮卡市場是具有相當大的潛力，只是尚未被充分挖掘出來。

　　銷量固然是硬指標，但全球受歡迎范圍最廣的稱號聽起來也極具價值，于是就有了上面這張神奇的地圖。這張“世界人民消費口味分布圖“中展示了全球皮卡主要區(qū)域分布。

　　2017年整體皮卡行業(yè)的產銷基本保持在一個平衡點上運行，這充分說明各大車企的產品適銷對路，庫存量也在一個合理的范圍內，因此全年就不存在一個習慣性的壓庫存行銷手段，定單性生產同時按市場經濟規(guī)律安排生產與銷售的良性循環(huán)，不冷不熱的大環(huán)境。

　　相比前幾年，2017年國內皮卡行業(yè)可謂取得了眾多突破，有走出國門的，亦有利好政策，而整個行業(yè)都處于向前邁進的重要階段。未來一段時間內，各企業(yè)新車預計將會保持全面發(fā)力的態(tài)勢，業(yè)內迎來怎樣的“氣候”，就要看車型的定位及產品力如何了。

　　多用途貨車這一個稱呼越來越響當當，皮卡有了這個名字后與普通貨車分開管理。設想一下當年還被強制貼上并不美觀的反光條和噴字，遇到沒有藝術細胞的噴字工作人員，那愛車就算是毀了，從幾十萬的猛禽到上百萬的奔馳G級準噴得像幾萬的拉貨車，畫面太美不敢多想。

　　2017年是國內柴油車型國四切國五的過渡時期，而2018年的皮卡用戶們就必須得買國五車型了。向新標準的全行業(yè)轉變，是一個信號也還只能是信號，未來將和乘用車達到一樣的排放標準，之前被吐槽的污染問題相對來說得到了解決，而放開限行等還得再慢慢等著吧。

　　皮卡15年的強制報廢規(guī)定讓不少潛在消費者考慮再三，特別是對那些高端皮卡的沖擊尤為強烈。而皮卡上高速就別想著節(jié)假日可以免費了，按照貨車行駛道行車，最高時速還不得超一百，沒意思。再說雖有些城市豁免限行，但想和轎車有著平等的路權還不可能且不現(xiàn)實。

　　參考轎車領域，一款車型會推出多個版本，包括性能版在內。比如，寶馬有M系列、奔馳有AMG系列、奧迪有RS系列，雖然脫胎于基礎款車型，但是車輛的整體性能都有大幅度的提高。 然而，對于國內自主品牌皮卡來說，真正意義上的高端貨色屈指可數(shù)。

　　刺激皮卡行業(yè)未來的發(fā)展無疑要靠中高端皮卡這一強心劑，當下市場中國皮卡主要以7-15萬元區(qū)間份額居多，而一眾愛看熱鬧的網友則對豐田坦途等高端皮卡擁有著極大的興趣。受限于國情，該版塊彷如“藍海”，各大車企得好好發(fā)把力，秀實力的時候到了，還含糊什么。

　　如果你看上了某一款，就必須在眾多的車系中作出艱難的選擇，而對于消費者來說并不是選擇越多越好，不動腦子才是最好的。就如iPhone之前的時代，大家痛恨科技以換殼為本。但在智能機時代，這個法則是必需的，放到皮卡領域內亦是同理。

　　文化是一個行業(yè)的靈魂，誰更會講故事，誰更能把大餅給畫好，直接就主宰并決定著商海里的成敗。在美國范圍每35秒就會銷售出一臺猛禽，每一分鐘就會銷售出一臺索羅德，試想壯漢都想看到車身沾滿了泥土和雜草以彰顯好斗和不羈的性格。

　　現(xiàn)階段國內市場對皮卡風格的劃分大致有兩種：日式和風及美式硬派。國產大多以日系風格為主，典型的“經濟適用男”，小巧玲瓏，省油、廉價，符合對經濟實用性有需求的消費者。美式代表彷如皮卡中的“高富帥”，造型粗獷、車身寬大、底盤高、功率大、裝備豪華。

　　中美兩國都是地大物博，美帝車型“離地或不接地氣”也涵蓋有狂野的西部文化，而在中國無論東西部地區(qū)都恰恰缺少一股皮卡文化。國內多見的只有城鄉(xiāng)之間作為日常運輸工具的“城鄉(xiāng)文化”，“越野文化”也是小眾的追求并一時難成氣候，這中國特色的皮卡文化就間接地反映在了市場表現(xiàn)上。

　　談戀愛也好，入職面試也罷，看車買車都同理講究第一印象。每一個品牌對旗下皮卡的命名都有獨特一套，福特延續(xù)了將近百年的實在命名方式，而雪佛蘭則用浪漫式，至于國內就“別具匠心”了，外觀拉低群眾的審美標準就算了，還有辣眼睛的存在，心疼地抱緊自己。

　　皮卡發(fā)展到現(xiàn)在已經不可同日而語了，滿身汽油味或許不受人待見，首先可以肯定的便是一大波政客和環(huán)保主義者就會率先站出來堅決抵制。時代在變，連路邊以前蹬三輪賣雜貨的都改用五菱了，當下的皮卡怎么著也得有股未來的氣息才能立足。

　　我國新能源汽車產業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，產量更是已經連續(xù)三年居世界首位，“彎道超車”這個目前看起來可以有，而未來皮卡乘著這個風口能不能飛起來，就要看各車企自己的造化了。

　　全新道奇Ram是首款搭載混合動力系統(tǒng)的量產皮卡，其48V輕度混合動力系統(tǒng)在一定程度上解決了以往動力與排放不可兼得的難題，但皮（土）卡（壕）用戶大多對新事物持保守態(tài)度，輕易不愿嘗試，因此推廣和普及還尚是一個未知數(shù)。

　　電動皮卡的研發(fā)雖任重而道遠，但特斯拉還是給了大伙愿景，新車尺寸大于目前的美國市場上的福特F-150系列，車頭設計風格與Semi相似，由于沒有發(fā)動機布局，所以超短的前懸使得駕駛艙將直接處于前軸之上，從而擁有更好的貨箱空間，或許這就是未來。

　　皮卡不應只活躍于三四線城市的城鄉(xiāng)結合部和施工單位，也不該因名字中帶有一個“卡”字自此被困。最后以中國漢字的妙義收尾，何謂美？上下結構由一個羊和一個大而組成，羊長大了便是美，皮卡正是心中大與美的巧妙兼?zhèn)?。（文：太平洋汽車網 郭家俊）