【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】9月份和10月份是中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)旺季，今年也不例外。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為199.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.1%，環(huán)比增長(zhǎng)4.1%。值得一提的是，從7月份到現(xiàn)在，中國(guó)車市已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月取得7%以上的同比高增長(zhǎng)，在這個(gè)過(guò)程中，疫情影響帶來(lái)的刺激消費(fèi)政策力度在逐漸減弱，基本已經(jīng)回歸常態(tài)，由此便可見，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求保持旺盛，與海外行情形成鮮明對(duì)比。

        累計(jì)銷量方面，今年1-10月份累計(jì)銷量1491.3萬(wàn)輛，累計(jì)同比下跌10.2%，不過(guò)相比上半年同比下跌22.5%而言，已經(jīng)有了顯著縮窄。最后兩個(gè)月如果能夠按照這個(gè)良好勢(shì)頭發(fā)展，那么將很大程度抹去疫情給全年車市帶來(lái)的負(fù)面影響。

        在廠商銷量TOP15中，共有9家取得兩位數(shù)的增幅，而它們?nèi)夸N量加起來(lái)，足足占據(jù)了當(dāng)月整個(gè)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)79.2%的份額，而去年同期和前年同期這一數(shù)據(jù)分別是76.8%、73.8%，由此可見，中國(guó)汽車市場(chǎng)的洗牌愈發(fā)白熱化，二三線傳統(tǒng)汽車品牌的生存空間越來(lái)越窄。

        上汽大眾自今年1月份開始，銷量突遭暴擊，頹勢(shì)一直持續(xù)到當(dāng)下。哪怕是“金九銀十”的10月份，多家大部分主流廠商都收獲了滿意的成績(jī)單，然而上汽大眾依然不樂(lè)觀，出現(xiàn)了-16.8%的同比暴跌。在過(guò)去比較長(zhǎng)一段時(shí)間里，南北大眾處于并駕齊驅(qū)的狀態(tài)，銷量數(shù)據(jù)始終咬得很緊，但眼下，上汽大眾被一汽-大眾拉開了較大差距。至于其中原因，我認(rèn)為第一方面跟產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏有關(guān)，第二方面則是斯柯達(dá)子品牌表現(xiàn)乏力。

        上汽通用此前一度萎靡，不過(guò)隨著別克英朗等走量車型的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)回歸以及營(yíng)銷力度的加碼，頹勢(shì)已經(jīng)得到了些許扭轉(zhuǎn)，10月份同比增長(zhǎng)16.1%。

        中國(guó)品牌“頭號(hào)選手”吉利汽車10月份斬獲近13萬(wàn)輛的銷量，雖然增幅不高，但還是勉強(qiáng)保住了第四名的位置。只不過(guò)，可能隨時(shí)面臨東風(fēng)日產(chǎn)的反超，明年初后者將迎來(lái)?yè)Q代奇駿這一重磅新品。

        從增幅來(lái)看，長(zhǎng)安汽車在10月份傲視群雄，同比增長(zhǎng)高達(dá)50.0%。實(shí)際上，長(zhǎng)安汽車自國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)從疫情中恢復(fù)以來(lái)便表現(xiàn)得極其耀眼，5月份以來(lái)一直保持著超高增幅。

        同樣耀眼的還有日系車，在豐田和本田的超常發(fā)揮之下，當(dāng)月日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額達(dá)到24.0%，歷史上首次超過(guò)德系車，后者為23.8%。

        得益于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，華晨寶馬與北京奔馳雙雙躋身TOP15行列；上汽乘用車、北京現(xiàn)代作為曾經(jīng)該榜單的?？?，此次均沒有坐席。

        新能源車零售持續(xù)回暖，10月份新能源狹義乘用車銷量13.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.0%，以翻倍的成績(jī)推動(dòng)著中國(guó)車市走強(qiáng)。還值得一提的是，中高端純電動(dòng)車的占比顯著加大。

        五菱宏光MINI EV無(wú)疑是今年中國(guó)車市的當(dāng)紅辣子雞，這款產(chǎn)品以價(jià)格低廉、造型可愛、停車輕松、充電方便、不限行限購(gòu)為賣點(diǎn)，切中了城市內(nèi)日常通勤的痛點(diǎn)，于是成為很多上班族的第一臺(tái)車，也成為不少有車黨的增購(gòu)車型。但不得不說(shuō)的是，月銷量2萬(wàn)+著實(shí)有些超出預(yù)期了。

        比亞迪漢EV自上市以來(lái)，收獲了不少訂單，不過(guò)由于產(chǎn)能不足的原因，銷量爬坡比較慢?，F(xiàn)如今，該車連續(xù)兩個(gè)月銷量超過(guò)5000+，后續(xù)潛力值得期待。除了漢EV之外，比亞迪還有唐DM和秦EV兩款新能源車在榜單之列。

        特斯拉Model 3繼續(xù)月銷量過(guò)萬(wàn)，在中高端新能源車領(lǐng)域一騎絕塵；廣汽新能源Aion S依靠網(wǎng)約車和私家車兩端的訂單，支撐起4000+的銷量；理想ONE走的雖是小眾路線，但銷量持續(xù)向好；上汽科萊威CLEVER在很多人看來(lái)比較陌生，因?yàn)檫@臺(tái)車僅供于共享領(lǐng)域。

        10月份轎車銷量94.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%；1-10月份轎車?yán)塾?jì)銷量717.7萬(wàn)輛，同比下跌12.5%。   

        日產(chǎn)軒逸系列10月份銷量為55417輛，同比大增30.0%，連續(xù)三個(gè)月5萬(wàn)+的傲人成績(jī)，令其優(yōu)勢(shì)很穩(wěn)固，成為年度銷量冠軍幾乎是板上釘釘?shù)氖拢也粌H僅是轎車領(lǐng)域的NO.1，更是整個(gè)乘用車市場(chǎng)的NO.1。

        此前大眾朗逸的銷量數(shù)據(jù)和大眾寶來(lái)有較大差距，不過(guò)在此消彼長(zhǎng)的情況下，二者已經(jīng)非常接近，寶來(lái)一路從前五名之外，躍居到了第三名。

        B級(jí)車方面，本田雅閣連續(xù)稱霸多時(shí)；大眾邁騰與廣汽豐田凱美瑞緊隨其后；大眾帕薩特、別克君威、日產(chǎn)天籟、奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)雖然沒有在榜單之內(nèi)，但銷量都在1萬(wàn)輛以上。B級(jí)車市場(chǎng)的火爆，既有消費(fèi)升級(jí)的因素，又跟激烈競(jìng)爭(zhēng)之中門檻進(jìn)一步下探有關(guān)。

        轎車市場(chǎng)一直以來(lái)都被合資車型主導(dǎo)，自主車型僅有兩款進(jìn)榜，分別是吉利帝豪和長(zhǎng)安逸動(dòng)。長(zhǎng)安逸動(dòng)10月份銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)143.0%，時(shí)隔兩年多再次邁入“2萬(wàn)俱樂(lè)部”，并且成為長(zhǎng)安汽車整體暴增的頭號(hào)功臣。

        10月份SUV銷量93.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%；1-10月份累計(jì)銷量690.3萬(wàn)輛，同比下跌5.3%。 

        自主車型在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)大不如前，以往榜單里自主與合資差不多各占一半，而今前者只有5個(gè)席位，傳祺GS4、榮威RX5、帝豪GS、捷途X70等明星車型相繼掉隊(duì)，只有哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和吉利博越依舊堅(jiān)挺。

        本田一共有4款車型躋身榜單之列，稱其為最大贏家也不為過(guò)。其中，東風(fēng)本田旗下的CR-V和XR-V表現(xiàn)尤為突出，前者是合資SUV的NO.1，遙遙領(lǐng)先第二名。

        東風(fēng)日產(chǎn)旗下的逍客和奇駿即將迎接換代，作為生命周期末端的產(chǎn)品，能夠取得如此成績(jī)殊為不易，稱得上寶刀未老。

        10月份MPV銷量10.7萬(wàn)輛，同比下降10.0%；1-10月份累計(jì)銷量84.1萬(wàn)輛，同比下跌25.4%。 

        MPV市場(chǎng)整體表現(xiàn)低迷，“神車”五菱宏光的輝煌程度大打折扣，動(dòng)輒5萬(wàn)+的月銷量數(shù)據(jù)一去不復(fù)返，未來(lái)也不太樂(lè)觀。不難看出，這其實(shí)跟低端商用需求萎靡有關(guān)，不僅是五菱宏光，其他同類產(chǎn)品也都如此。

        好的方面是，家用MPV領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼，尤其是中高端車型，本田艾力紳、傳祺GM8、傳祺GM6這三款主打家用的產(chǎn)品均取得優(yōu)異的銷量數(shù)據(jù)。不久前剛剛推出的榮威iMAX8，也獲得不少消費(fèi)者的青睞。

        此前曾經(jīng)做過(guò)預(yù)測(cè)，疫情將加速國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)洗牌節(jié)奏，事實(shí)證明確實(shí)如此，市場(chǎng)的二八分化已經(jīng)出現(xiàn)，并且估計(jì)將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。當(dāng)然，這說(shuō)的主要是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，至于新能源車領(lǐng)域，則是存在極大的變數(shù)，大概率會(huì)有更多新勢(shì)力踩著混亂階梯而上。

        最后表達(dá)一下對(duì)自主品牌的擔(dān)憂，因?yàn)殡S著人民幣可預(yù)見的持續(xù)升值，將改善合資車企的生產(chǎn)成本，提升其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，海外主要汽車市場(chǎng)受疫情影響較大，國(guó)際車企們將會(huì)更多寄望于中國(guó)市場(chǎng)，可能會(huì)進(jìn)一步擠壓國(guó)內(nèi)自主品牌。（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）