事件回顧：據(jù)海外媒體報(bào)道，德國(guó)聯(lián)邦議院近日通過(guò)了《自動(dòng)駕駛法》草案，該法案如果得以通過(guò)，德國(guó)將成為全球首個(gè)允許無(wú)人駕駛車(chē)輛（L4級(jí)）參與日常交通并應(yīng)用在全國(guó)范圍的國(guó)家。該法律草案將于2021年5月28日提交德國(guó)聯(lián)邦委員會(huì)批準(zhǔn)。經(jīng)聯(lián)邦委員會(huì)批準(zhǔn)后，德國(guó)聯(lián)邦總統(tǒng)將簽發(fā)并公布到《聯(lián)邦公報(bào)》上。

        詳情解碼：

　　據(jù)悉，經(jīng)聯(lián)邦委員會(huì)批準(zhǔn)后，德國(guó)將成為全球首個(gè)允許無(wú)人駕駛車(chē)輛參與日常交通并應(yīng)用在全國(guó)范圍的國(guó)家。自2022年開(kāi)始，該國(guó)家將允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)（L4級(jí)）在公共道路上以及指定區(qū)域內(nèi)行駛。

　　具體法案顯示，在未來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)該能在全國(guó)公共道路上的特定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，不需要人類(lèi)駕駛員或安全員監(jiān)管。而政府應(yīng)該進(jìn)一步采取措施，積極將自動(dòng)駕駛車(chē)輛及其配套產(chǎn)業(yè)落實(shí)到城市建設(shè)中，充分利用這些產(chǎn)品和服務(wù)的潛能，既讓它們服務(wù)于社會(huì)，也讓社會(huì)的參與促進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。

　　而具體L4級(jí)無(wú)人駕駛車(chē)輛應(yīng)用場(chǎng)景包括：班車(chē)交通；載人汽車(chē)（按指定路線行駛的公交車(chē)）；Hub2Hub運(yùn)輸（如往返于兩個(gè)配送中心）；非高峰時(shí)段的運(yùn)輸需求；第一/最后一公里的人員和/或貨物運(yùn)輸；“雙模式車(chē)輛”，如自動(dòng)代客泊車(chē)（AVP）。

　　其實(shí)早在2017年，德國(guó)聯(lián)邦參議院就通過(guò)了《道路交通法第八修正案》；當(dāng)時(shí)的《修正案》規(guī)定，同時(shí)滿足以下條件的車(chē)輛可被視為“高度或全自動(dòng)化駕駛設(shè)備”：1、能夠自主實(shí)現(xiàn)橫向或縱向運(yùn)動(dòng)；2、開(kāi)啟“高度或全自動(dòng)化駕駛”功能后能夠嚴(yán)格遵守道路交通法規(guī)；3、駕駛者可以隨時(shí)隨地控制甚至關(guān)停“高度或全自動(dòng)化駕駛”功能；4、駕駛者能意識(shí)到親自駕駛車(chē)輛的必要性；5、系統(tǒng)能夠及時(shí)通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)或觸覺(jué)途徑提醒駕駛者接管車(chē)輛的控制權(quán)。

　　《修正案》同時(shí)規(guī)定在以下情況中，駕駛者有義務(wù)立即重新接管車(chē)輛的控制權(quán)：1、當(dāng)“高度或全自動(dòng)化系統(tǒng)”提出接管請(qǐng)求時(shí)；2、當(dāng)駕駛者意識(shí)到，或者基于常識(shí)應(yīng)該意識(shí)到，車(chē)輛已不再具備“高度或全自動(dòng)化駕駛”功能的預(yù)設(shè)運(yùn)作條件時(shí)。換句話說(shuō)，原來(lái)的法案始強(qiáng)制要求自動(dòng)駕駛車(chē)輛必須配備人類(lèi)安全員以便隨時(shí)接管。而即將通過(guò)的新法案，是允許擁有SAE標(biāo)準(zhǔn)下L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的車(chē)輛投入使用，且不必為它們配備駕駛員或安全員。

　　值得注意的是，2017年奧迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型——全新一代奧迪A8，該車(chē)配備包括激光雷達(dá)在內(nèi)的多種感知傳感器，可以做到泊車(chē)及封閉路段擁堵條件下的自動(dòng)駕駛，恰好滿足當(dāng)年德國(guó)《道路交通法第八修正案》的相關(guān)規(guī)定。但是，去年3月奧迪表示L3級(jí)自動(dòng)駕駛定責(zé)方面存在過(guò)大的爭(zhēng)議，放棄了L3級(jí)自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)而直接開(kāi)發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

        事件回顧：5月24日，華為官方發(fā)布聲明：重申“不造車(chē)”這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒(méi)有任何改變；而以后凡是議論上說(shuō)華為造車(chē)、或者參股汽車(chē)制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

        詳情解碼：

　　自從華為涉足汽車(chē)領(lǐng)域之后，反復(fù)強(qiáng)調(diào)不造車(chē)的理念，但關(guān)于華為即將造車(chē)或參股造車(chē)企業(yè)的傳聞從未平歇。而最近華為的高調(diào)重申，徹底的否認(rèn)了華為將直接參與造車(chē)的各種可能。華為不僅重申不造車(chē)，同時(shí)明確表示不會(huì)參股任何造車(chē)企業(yè)。同時(shí)，華為在聲明中提及了與北汽、長(zhǎng)安、廣汽的戰(zhàn)略合作關(guān)系，以及與東風(fēng)小康的合作。

　　華為依托自身在ICT領(lǐng)域的多年深耕，自2018年開(kāi)始廣泛涉足智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，推出了包括電機(jī)、熱管理系統(tǒng)、智能駕駛及智能座艙等芯片及運(yùn)算平臺(tái)、鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)、激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)、自動(dòng)駕駛解決方案、智能座艙生態(tài)、云服務(wù)等等硬件及軟件。華為明確表示不造車(chē)及不參股造車(chē)企業(yè)，再次明確了自身將作為智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代Tier1級(jí)供應(yīng)商的身份。

　　有關(guān)華為造車(chē)的不實(shí)傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清，今天，我們?cè)俅沃厣辏喝A為不造車(chē)。這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒(méi)有任何改變。

　　我們認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車(chē)，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來(lái)幫助車(chē)企造好面向未來(lái)的車(chē)，即為車(chē)企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)部件。

　　至今為止，我們并未投資任何車(chē)企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車(chē)企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是議論上說(shuō)華為造車(chē)、或者參股汽車(chē)制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

　　我們選擇了北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車(chē)企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車(chē)，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí)，代表Huawei Inside。

　　而關(guān)于華為與重慶小康集團(tuán)旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時(shí)為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問(wèn)題，華為在支持部分零售店來(lái)銷(xiāo)售此款車(chē)，零售店可以獲得相應(yīng)收益。

        事件回顧：長(zhǎng)期以來(lái)，鋰離子電池都是純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的主流技術(shù)路線。不過(guò)近日，寧德時(shí)代宣布將會(huì)在今年7月推出全新的鈉離子電池，根據(jù)目前的消息來(lái)看，鈉離子電池尚不具備替代鋰離子電池主導(dǎo)純電動(dòng)汽車(chē)的能力，不過(guò)其更低的成本，預(yù)計(jì)在儲(chǔ)能、低速新能源汽車(chē)、小動(dòng)力等領(lǐng)域得到更推廣應(yīng)用。

        詳情解碼：

　　不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，鋰都是當(dāng)前動(dòng)力電池的核心原材料。不過(guò)鋰元素在地球上的含量并不足夠豐富，價(jià)格的波動(dòng)會(huì)給生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)成本壓力。我國(guó)是全球第四大鋰儲(chǔ)量國(guó)，但80%的鋰資源供應(yīng)依賴進(jìn)口，是全球鋰資源第一進(jìn)口國(guó)。

　　2020年以來(lái)，鋰電池上游原材料價(jià)格始終維持在高位；2021年后，在電解液領(lǐng)域、負(fù)極材料等上游產(chǎn)品的價(jià)格都大幅上漲。寧德時(shí)代選擇推出鈉電池，可以豐富企業(yè)產(chǎn)品，通過(guò)多元化戰(zhàn)略緩解原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)企業(yè)的影響。

　　相比鋰，鈉在地球上的分布廣泛且均勻很多，我們平時(shí)吃的食鹽（氯化鈉）就含有鈉元素。曾毓群稱(chēng)：“我們的技術(shù)也在發(fā)展，我們的鈉離子電池已經(jīng)成熟了。”中國(guó)工程院院士陳立泉在“第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇”上表示，如果全世界的車(chē)都使用鋰離子電池，全世界的電能都用鋰離子電池儲(chǔ)存，（鋰）根本不夠，一定要考慮新的電池，鈉離子電池是首選。

　　鋰電池在性能方面有著很好的優(yōu)勢(shì)，但相對(duì)較少的儲(chǔ)量和不均勻的分布，以及我國(guó)過(guò)度依賴進(jìn)口鋰原材料的現(xiàn)狀，使得過(guò)度依賴鋰作為單一儲(chǔ)能資源面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。鈉離子電池當(dāng)下在新能發(fā)么雖然還略遜一籌，不過(guò)在成本方面和資源豐富度方面表現(xiàn)出色。

　　曾毓群表示：“由于是新興的電池技術(shù)，鈉離子電池不是剛推出來(lái)就很便宜。因?yàn)槟壳暗墓?yīng)鏈規(guī)模還很小，不夠成熟，鈉離子電池可能比鋰離子電池貴一些。”根據(jù)此前消息，7月份左右就會(huì)發(fā)布鈉離子電池。

        事件回顧：2021年5月25日，北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)管委會(huì)副主任、北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)推進(jìn)工作組負(fù)責(zé)人孔磊在第八屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)上正式公布了《無(wú)人配送車(chē)管理實(shí)施細(xì)則》（試行版），京東、美團(tuán)、新石器成為國(guó)內(nèi)首批獲得無(wú)人配送上路資質(zhì)的3家企業(yè)，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了無(wú)人配送車(chē)的“持證上崗”。

        詳情解碼：

　　據(jù)孔磊介紹，《無(wú)人配送車(chē)管理實(shí)施細(xì)則》（下稱(chēng)細(xì)則）主要有5點(diǎn)創(chuàng)新內(nèi)容，

　　其一，創(chuàng)新新產(chǎn)品上路的通行細(xì)則，主要通過(guò)探索適用于無(wú)人配送車(chē)輛上路行駛的通行規(guī)則，對(duì)考核通過(guò)的企業(yè)頒發(fā)車(chē)輛編碼，允許其參照非機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)則進(jìn)行路權(quán)管理。

　　其二，規(guī)范上路車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)則對(duì)無(wú)人配送車(chē)尺寸、載重、速度、動(dòng)力等技術(shù)和檢測(cè)指標(biāo)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對(duì)其照車(chē)規(guī)級(jí)進(jìn)行安全性的要求，為下一步無(wú)人配送車(chē)未來(lái)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　其三，創(chuàng)新商業(yè)模式，面向未來(lái)“無(wú)人經(jīng)濟(jì)”，對(duì)新業(yè)態(tài)商業(yè)化探索創(chuàng)新，對(duì)無(wú)人售賣(mài)進(jìn)行了管理上的創(chuàng)新。

　　其四，安全監(jiān)管模式，細(xì)則首次提出對(duì)無(wú)人配送車(chē)駕駛進(jìn)行了分類(lèi)和管理，要求必須配備現(xiàn)場(chǎng)駕駛?cè)撕瓦h(yuǎn)程駕駛?cè)?，還將無(wú)人配送車(chē)與乘用車(chē)、卡車(chē)同等納入先行區(qū)自動(dòng)駕駛監(jiān)管平臺(tái)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)統(tǒng)一化管理。

　　其五，積極探索技術(shù)和產(chǎn)品的保險(xiǎn)模式，細(xì)則首次規(guī)范了無(wú)人車(chē)的保險(xiǎn)類(lèi)型，覆蓋范圍和保額等要求，助力無(wú)人化商業(yè)模式的落地和規(guī)?；l(fā)展。

　　此外，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)2.0階段已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)，將陸續(xù)推出一批更有利于企業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景應(yīng)用的政策，并大力拓展各類(lèi)商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景，持續(xù)推動(dòng)智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　隨著近年來(lái)自動(dòng)駕駛的不斷發(fā)展，除了乘用車(chē)方面，各種特定領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛概念也層出不窮。自動(dòng)駕駛快遞、外賣(mài)等小型自動(dòng)駕駛車(chē)輛也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。《無(wú)人配送車(chē)管理實(shí)施細(xì)則》的發(fā)布，對(duì)于規(guī)范行業(yè)發(fā)展將起到積極作用。

        事件回顧：近日，一則”蔚來(lái)Gemini“車(chē)型生產(chǎn)線的招標(biāo)信息顯示，蔚來(lái)或?qū)⒋蛟烊氯腴T(mén)級(jí)車(chē)型。據(jù)悉，蔚來(lái)或用子品牌推入門(mén)級(jí)車(chē)型，英文名為“Gemini”，中文名為“雙子星”。

        詳情解碼：

　　早在今年的3月5日，江淮汽車(chē)就曾聲稱(chēng)，已與蔚來(lái)控股有限公司簽署合資意向書(shū)，雙方擬在中國(guó)合肥市合資設(shè)立江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司，合資公司的注冊(cè)資本擬定為5億元。

　　根據(jù)目前獲得的消息，Gemini車(chē)型生產(chǎn)線柔性化技改項(xiàng)目總裝底盤(pán)合裝AGV改造招標(biāo)公告已經(jīng)發(fā)布，計(jì)劃年產(chǎn)6萬(wàn)輛。

　　蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌前不久就曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)上曾表示，蔚來(lái)汽車(chē)將推出一個(gè)新的品牌進(jìn)入大眾化市場(chǎng)，目前已經(jīng)降低了與廣汽、長(zhǎng)安合作項(xiàng)目中的股比?？梢粤系剑祦?lái)確實(shí)需要一款偏入門(mén)的車(chē)型以面向更多注重性價(jià)比的消費(fèi)者。

　　新車(chē)未來(lái)將繼續(xù)歸屬蔚來(lái)品牌旗下，亦或是采用全新的品牌推向市場(chǎng)，目前我們還不得而知。關(guān)于新車(chē)的更多信息，我們也將持續(xù)關(guān)注報(bào)道。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 郭睿）