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      1. 采訪奇瑞捷豹路虎馬振山:傾聽中國聲音

        2021-11-21 11:44:14 作者:黃恒樂

          【太平洋汽車網(wǎng) 2021廣州車展】

          受訪領(lǐng)導(dǎo):奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山先生

          時間:2021年11月19日期五

          地點(diǎn):捷豹路虎展臺

        2021廣州車展:采訪奇瑞捷豹路虎副總裁馬振山

        2021廣州車展:采訪奇瑞捷豹路虎副總裁馬振山

          本次采訪核心信息總結(jié):

          1、

          本屆廣州車展,奇瑞捷豹路虎帶來的重點(diǎn)國產(chǎn)車型是2022年款路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版插電式混合動力。今年2月捷豹路虎發(fā)布了“重塑未來”全新全球戰(zhàn)略,彰顯了捷豹路虎電氣化發(fā)展戰(zhàn)略的決心和推進(jìn)。中國作為捷豹路虎全球非常重要的市場,也正積極推進(jìn)電氣化發(fā)展戰(zhàn)略。

          電動汽車帶有極強(qiáng)的科技屬性,而很多豪華品牌都還是技術(shù)領(lǐng)先的思維,過于強(qiáng)調(diào)電動車產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車相似的調(diào)性,這也就造成了一些傳統(tǒng)豪華品牌的電動車型并沒有受到市場的歡迎。同時,未來的汽車市場也是多化的,傳統(tǒng)燃油、純電、混動、氫能源等并存的格局會成為常態(tài)

          2、

          奇瑞捷豹路虎目前有近250家經(jīng)銷,其中絕大多數(shù)都處于非?;钴S的狀態(tài)。這些經(jīng)銷商大多對兩大豪華品牌都很熱愛,在潛客和消費(fèi)者發(fā)掘方面還有很大的空間。奇瑞捷豹路虎在傳統(tǒng)的線下模式已經(jīng)做得不錯,線上方面需要進(jìn)一步提升。

          現(xiàn)在的重點(diǎn)是幫助經(jīng)銷商保證盈利。一個品牌的零服吸收率,也就是客戶回廠維修、保養(yǎng)、續(xù)保等方面的收入,應(yīng)該能夠支撐經(jīng)銷店的成本。這取決于車輛的售出量/保有量,如果保有量低,加上每年的客戶流失,整個售后的利潤將會不能支撐成本,相應(yīng)的對售前的利潤要求就會比較大。所以奇瑞捷豹路虎的發(fā)力點(diǎn)是保客,幫助經(jīng)銷商給客戶提供好的服務(wù),同時提升銷量。

          總而言之,多賣車+???/strong>,才能讓經(jīng)銷商持續(xù)盈利。

          3、

          現(xiàn)在最好的廣告還是產(chǎn)品本身,每一臺上路的車都是一個車企廣告,而且是效果最好的廣告。

          奇瑞捷豹路虎希望穩(wěn)步提升銷量,而不是通過價格折扣提升一時的銷量數(shù)字。奇瑞捷豹路虎會用全視野去看供需關(guān)系,這樣有利于改善供需矛盾。

          奇瑞捷豹路虎會利用很多條線的努力去優(yōu)化,例如,車型選項過多其實不利于售后收回成本。比如顏色過多,選項包過多,可能導(dǎo)致經(jīng)銷商的車不是客戶想要的,經(jīng)銷商就會不得不用價格優(yōu)勢留住客戶。這是典型的需求和供給不匹配造成的優(yōu)惠。奇瑞捷豹路虎希望通過把生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)打通的方式,進(jìn)一步優(yōu)化。

          此外,奇瑞捷豹路虎也會考慮未來進(jìn)行一些新的嘗試,例如體驗店、直銷等,直銷模式會在一些車型上嘗試。  

          4、

          根據(jù)目前市場發(fā)展與實際需求的推算,中國汽車市場的芯片短缺率在20%左右。但是市場還有一種恐慌性邏輯,有的囤貨,有的高價收購,形成了爭搶,這個很不合理。當(dāng)然這樣的情況是有全球性的,不是中國獨(dú)有。

          通過各方的努力,預(yù)計明年上半年之后就會有所好轉(zhuǎn)。事物是有周期規(guī)律的,不會一直處于短缺狀態(tài)。這樣的芯片短缺也會激發(fā)對于那個領(lǐng)域的投資,也許三年后芯片將產(chǎn)能過剩。

          5、

          奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地是捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造工廠,也是全球樣板工廠?;爻龥_壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝外,還有擁有發(fā)動機(jī)制造能力;并有著完善的智能制造和質(zhì)量管控體系。

          馬總認(rèn)為,整個汽車市場已經(jīng)在峰值期波動,根據(jù)今后的人口曲線,市場增量會小幅增長,但存量市場的特征已經(jīng)非常清晰。存量市場會使格局發(fā)生改變,豪華車市場會快速增長。未來十年豪華車市場會有30%至40%的增長,無論是一線豪華品牌、二線豪華品牌,還是新勢力,都可能有所增長。

          存量市場的一個特質(zhì)是豪華品牌、自主品牌和新能源車型會呈現(xiàn)增長。面對激烈的競爭能夠生存需要有三方面條件:一是有品牌積淀,二是能夠快速變化,三是技術(shù)上獨(dú)步領(lǐng)先;未來平庸的品牌空間會越來越小。

         
        作者的話

          10個月前,捷豹路虎在“重塑未來”全球戰(zhàn)略發(fā)布會上,宣布每年投入25億英鎊(約合215億人民幣)開發(fā)電氣化與智能化技術(shù)。

          2025年時,捷豹品牌將成為純電動豪華品牌,路虎品牌全系6成實現(xiàn)電氣化。

          這決心也是沒誰了。

          下面這張渣圖是2019日內(nèi)瓦車展前夕,我在前線用手機(jī)拍的,歐洲車評人都老高了太難擠進(jìn)去。即使歐洲車評人如此支持捷豹I-Pace(一方面也是需要政治正確),也沒能扶起歐洲的電氣化產(chǎn)業(yè)。如果不是大眾柴油門搞了一鍋黑的,歐洲人怕是還深信不疑小排量渦輪增壓柴油機(jī)能用到人類滅絕。

          鑒于中國才是世界上最大的新能源汽車市場,幾乎所有主流車企的研發(fā)方向都被我們的汽車工業(yè)國策所捆綁,日韓所精于的FCV燃料電池路線被中美聯(lián)名否決,HEV非插電式混合動力只是我們暫時認(rèn)同的過渡路線,歐洲車企擅長的混聯(lián)式PHEV插混路線在華只能獲得幾乎可以忽略不計的國家扶持金額,REEV增程式混動線路目前只有理想/日產(chǎn)等少數(shù)車企在苦苦支撐,政策大棒指向的是BEV純電路線。

          傾聽中國市場聲音,或許是接下來多數(shù)豪華車企的出路。這不是中國人自作聰明的傲氣,而是奔馳、寶馬、奧迪、保時捷四大德國豪華品牌都在華設(shè)立規(guī)模龐大的研發(fā)力量(保時捷2022年設(shè)立中國研發(fā)中心),因為這四大德系豪牌的最大單一市場都是——中國。

        德國四大豪華品牌在華銷量
        品牌2020中國銷量2020全球銷量中國/全球占比中國是否其全球
        最大單一市場
        奔馳77.4萬216.4萬 35.8%
        寶馬60.2萬202.8萬29.7%
        奧迪72.6萬169.2萬43.0%
        保時捷8.8萬27.2萬32.7%

          不說太高深的,舉個日常路上都能見到的例子吧,我個人很喜歡??怂?/a>家族,然而第四代??怂共捎昧艘粋€違背祖宗的設(shè)計,就是把后三角窗放在了后門之上,因為中國消費(fèi)者喜歡更大的后排、更霸氣的后門。

          前三代??怂?,后三角窗都是在“后門與C柱之間”,科隆研發(fā)中心的高個子雅利安人并不介意后排小一點(diǎn),反正大西洋對岸的昂撒人也沒嫌棄。直至,東方人提出了反對意見。

          除了加重中國市場本土化研發(fā)之外,進(jìn)口車型其實也有挺多機(jī)遇,很多小眾車型不一定掙錢,但對本土化生產(chǎn)車型而言絕對是一個極佳的品牌溢價來源。馬總也說了,在路上跑的捷豹路虎,才是最好的汽車廣告。

        2021廣州車展:采訪奇瑞捷豹路虎副總裁馬振山

          對了,XJ電動版聽說快要發(fā)布了,我一直很想知道十代目XJ長什么樣。樓下總是停著一臺鄰居的九代XJ,想不到2009年發(fā)布的老車,至今依然風(fēng)華不減。

          期待捷豹路虎接下來發(fā)布的電動大作吧。沒人比我們老車迷們更希望運(yùn)動品牌活下來、活更好。

          大家有去看廣州車展的路特斯展臺嗎?誰敢說英國汽車工業(yè)不再是車迷摯愛了。

        (文:太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂)

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