近年來，隨著汽車保有量增多，交通事故也日益增多，汽車的安全性愈發(fā)成為消費(fèi)者購車時極為看重的核心要素之一。畢竟“生命大于一切”，一款汽車如果安全性不過關(guān)，其它方面再怎么“完美”，發(fā)生碰撞事故時也都將歸于零。

　　C-NCAP作為國內(nèi)安全碰撞最具話語權(quán)的測試規(guī)程，對用戶評價一款車的安全性具有很重要的實(shí)際參考意義。在2022年最新一批C-NCAP測試中，全新第三代奔騰B70（以下簡稱奔騰B70）總體表現(xiàn)均衡，以90.3%的綜合得分率，獲得C-NCAP五星安全認(rèn)證。這樣的表現(xiàn)，在十萬級家轎陣營絕對領(lǐng)先，“超硬、超高、超多”的安全品質(zhì)也樹立了自主品牌家轎安全價值新標(biāo)桿！

　　不輸熱門合資車型，刷新用戶對自主品牌安全固有認(rèn)知

　　“在安全這件事情上，自主品牌不如合資品牌靠譜”，這句話放在過去或許是成立的。但隨著近些年我國在汽車技術(shù)、原材料、品控、管理等全方面提升，自主品牌車型在安全方面集體向上，早已非吳下阿蒙，奔騰B70便是翹楚之秀。

　　如上圖所示，包括奔騰B70在內(nèi)，從近一年多數(shù)車型參加C-NCAP測試的最終成績來看，在安全這件事上，自主品牌和合資品牌正在悄然換位。以奔騰B70、吉利星瑞等為首的自主品牌熱門車型，與熱門合資品牌車型正面剛，屢屢顛覆消費(fèi)者對“自主安全不如合資”的固有認(rèn)知。

　　值得一提的是，第三代奔騰B70是繼第二代奔騰B70后再次力斬五星安全評價，成為目前自主品牌唯一兩獲C-NCAP五星安全認(rèn)證的中級家轎，在十萬級家轎陣營中相當(dāng)搶眼。始于對安全性能的不懈追求，忠于對用戶生命安全的敬畏之心。一汽奔騰再次為自主品牌搶奪安全話語權(quán)，成為與合資品牌抗衡的中堅力量！

　　四項測試表現(xiàn)均衡，全方位“硬”核守衛(wèi)與生俱來

　　在最常見的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，奔騰B70的表現(xiàn)可謂完美，得分19.04（滿分20分）。首先是車輛前機(jī)艙區(qū)域，在50km/h碰撞后有著極好的潰縮表現(xiàn)，幾乎將碰撞沖擊“消化”干凈，不僅沒有任何對乘員座艙的侵入，A柱也沒有可見的形變。當(dāng)然，氣囊彈出、雙閃開啟和四門正常開合這些基本表現(xiàn)，奔騰B70自然不在話下。更難得的是，車輛在碰撞中沒有出現(xiàn)明顯的橫向搖擺，這在實(shí)際路況中將有效降低二次碰撞的風(fēng)險。

　　實(shí)際道路中比較常見的40%正面偏置碰撞試驗(yàn)，也是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。這一項，奔騰B70表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，獲得16.259（滿分20分）。當(dāng)測試車以64km/h完成碰撞后，A柱無明顯形變，四門正常開啟，十分有利于逃生或救援。車內(nèi)假人的身姿也表明，安全帶、氣囊在碰撞中展開及時，也將大幅提升駕乘人員在惡性碰撞中的存活率。

　　在側(cè)面碰撞試驗(yàn)和鞭打試驗(yàn)中，奔騰B70同樣令人對自主中級家轎刮目相看，分別獲得19.876分（滿分20分）、4.278（滿分5分）。從試驗(yàn)后的圖片能夠看到，A柱、車門、門檻等部分表現(xiàn)正常，安全氣囊展開迅速。而在鞭打試驗(yàn)中，奔騰B70的座椅也對駕乘人員頭頸有著很好的支撐與保護(hù)。

　　奔騰B70之所以在“乘員保護(hù)”中表現(xiàn)均衡，與自身的“鋼筋鐵骨”密切相關(guān)。據(jù)了解，奔騰B70具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“雙E”環(huán)形車身，當(dāng)遭遇碰撞時，沖擊力經(jīng)前后式貫通縱梁、門檻梁、中通道加強(qiáng)梁等傳遞到整個車身，提供完整的碰撞能量傳遞路徑，滿足最高安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)然，除了沖擊力的吸收、分散，如何利用材料保障座艙“強(qiáng)度”，使車身用小的變形盡可能吸收更多碰撞能量才是保護(hù)乘員安全的重要所在。這方面，“超硬”車體結(jié)構(gòu)熱成型鋼占比高達(dá)22%，“超多”整車高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)76%，能大大弱化撞擊時對車身造成的影響，減小變形程度；同時，“超高”屈服度材料強(qiáng)度大于1500MPa，這種強(qiáng)度是普通鋼板的近7倍，相當(dāng)于一只螞蟻的面積能夠頂住15頭大象的沖擊力。此外，6方位安全氣囊及壓潰吸能式轉(zhuǎn)向管柱等，讓乘員能夠在碰撞中得到全方位的保護(hù)?？梢哉f，這些細(xì)節(jié)都是奔騰B70獲得“乘員保護(hù)”高分評價的重要依仗。

　　以人為本的行人保護(hù)，時時刻刻防患于未然

　　在2018版C-NCAP規(guī)則中，“行人保護(hù)”基于國內(nèi)行人與車輛常見碰撞而設(shè)立，包括頭部碰撞試驗(yàn)和腿部碰撞試驗(yàn)。頭型試驗(yàn)中，成人頭型以40km/h速度按照規(guī)定角度沖擊被試車輛特定部位。腿型試驗(yàn)中，根據(jù)被試車輛保險杠下部高度，選擇上腿型或下腿型沖擊器以40km/h速度按照規(guī)定方向撞擊保險杠。最終，奔騰B70不負(fù)眾望，得分11.225分（滿分15分），得分率74.83%。

　　據(jù)了解，奔騰B70從前期研發(fā)過程中，充分考慮了行人保護(hù)性能，通過51次優(yōu)化，不僅滿足C-NCAP五星要求，同時滿足ECE、GTR9等國外標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)。比如發(fā)動機(jī)罩的吸能設(shè)計及下部充足的可變空間，給兒童和成人頭部提供最大限度的保護(hù)；前保險杠造型設(shè)計充分考慮了對人體腿部的保護(hù)，增大吸能空間及接觸面積，能夠分散并減小腿部傷害。國內(nèi)行人保護(hù)起步較晚，很多中國汽車品牌在這方面經(jīng)驗(yàn)欠缺，而一汽奔騰通過探索和實(shí)踐，在行人保護(hù)上表現(xiàn)均衡，并取得不俗成績，值得尊敬。

　　站在科技前沿的智能駕駛，無懼路上每一個“危機(jī)四伏”

　　按照2018版規(guī)則，主動安全項目主要評定ESC和AEB這兩項十分重要的安全配置。對于配置AEB系統(tǒng)的車型，進(jìn)行車輛追尾自動緊急制動系統(tǒng)（AEB CCR）及行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測試。測試車輛以不同速度行駛至前方靜止、慢行和制動的模擬車輛目標(biāo)物、行人假人目標(biāo)物，檢驗(yàn)被試車輛在沒有人為干預(yù)的情況下的制動及預(yù)警情況，以評價AEB系統(tǒng)的性能好壞。

　　在主動安全項目上，奔騰B70的得分率達(dá)97.34%，將安全守護(hù)演繹到極致。除了配備ESC得到4分滿分外，其具有行人偵測功能的AEB系統(tǒng)得到10.601分（滿分11分）。這主要得益于奔騰B70多達(dá)14項ADAS功能，達(dá)到L2.5級自動駕駛級別，遠(yuǎn)超同級合資競品，堪稱“十萬級安心出行超強(qiáng)大腦”。其中，ICA集成式巡航輔助功能，可讓車輛通過雷達(dá)時刻探測前方車輛，根據(jù)前車自動調(diào)節(jié)車速，并保持安全距離，極大減輕用戶操作負(fù)擔(dān)；假如前方有障礙物突然減速或“鬼探頭”，F(xiàn)CW前碰撞提示、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預(yù)警等功能可“多管齊下”，將“突發(fā)事件”扼殺在搖籃里。再加上博世9.3代電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的高能輔助，奔騰B70能夠獲評高分，自然是水到渠成的事情。

　　寫在最后

　　如前文所言，曾經(jīng)消費(fèi)者每逢談及自主品牌，都會對其安全性能嗤之以鼻。用料不扎實(shí)、車身不耐撞等成為消費(fèi)者心中的“固有認(rèn)知”。這在很大程度上影響了消費(fèi)者的購買傾向，更束縛了自主品牌實(shí)現(xiàn)技術(shù)向上、品質(zhì)向上乃至品牌向上。自主品牌想要顛覆這一刻板印象，持續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)品安全修為是必經(jīng)之路。

　　對奔騰B70而言，以優(yōu)異成績和全面均衡表現(xiàn)，榮膺C-NCAP五星安全認(rèn)證，足以說明用戶僅需十萬元就能享受“中國精品家轎首選”的同級領(lǐng)先價值，更重要的是，我們也看到奔騰強(qiáng)大的研發(fā)制造實(shí)力，及中國汽車品牌對主流合資品牌核心產(chǎn)品力的趕超?？梢哉f，“中國自主家轎安全領(lǐng)跑者”實(shí)至名歸！