今年汽車產(chǎn)業(yè)激揚與焦灼兩種情緒并存。一方面，在疫情、限電等因素影響下，中國車企強勢復(fù)蘇，新能源、出口等板塊大幅增長，極大提振了行業(yè)信心。另一方面，地緣政治等沖突加劇，芯片等關(guān)鍵零部件短板越發(fā)突顯，供應(yīng)鏈安全成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展首要關(guān)卡。

　　“不確定”是今年被提及最多的詞匯。成長中的新能源是中國汽車增長最強勁的動力，今年多項重要利好到期，國家是否會繼續(xù)出臺相關(guān)政策，是行業(yè)一直關(guān)心的話題。前不久，跨國車企要脫離中國供應(yīng)鏈的消息甚囂塵上，合資車企是中國汽車產(chǎn)業(yè)重要一環(huán)，外資何去何從也引發(fā)了行業(yè)熱議......

　　9月2日-4日中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津舉行，作為汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)，本屆論壇以“強信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局”為主題。會議上、發(fā)改委、工信部、商務(wù)部、奧迪、寶馬、本田、一汽、東風(fēng)、長安等部委、企業(yè)代表發(fā)表演講，就產(chǎn)業(yè)政策取向、技術(shù)發(fā)展趨勢、企業(yè)重點規(guī)劃等話題展開討論與交流，一定程度上回應(yīng)了一些當(dāng)前行業(yè)關(guān)心的熱點問題，傳遞了政策、市場等方面的五大風(fēng)向。

　　時至今年，泰達論壇已經(jīng)舉辦了十八屆，和往屆相比，今年最明顯的一大變化是，關(guān)于新能源和智能化討論指數(shù)級上升?？v觀整場會議，幾乎所有嘉賓發(fā)言都會提及這兩方面的看法和規(guī)劃。

　　新能源是我國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的重要途徑，在“汽車新四化”方面，目前我國已經(jīng)進入世界領(lǐng)軍者行列。在過去十年，我國新能源汽車年均復(fù)合增長達到86%，目前保有量已超過1000萬，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入全面市場化擴張期。

　　據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，今年1-7月我國汽車生產(chǎn)完成1457.1萬輛，同比增長11.8%，貢獻了全球約32%的市場份額。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到22.1%，成為我國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展強勁動力。

　　在本屆大會上，車企發(fā)言必談新能源和智能化，多家車企提到發(fā)展相關(guān)規(guī)劃。例如，廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽正在聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，計劃在2025年實現(xiàn)自主品牌新能源車銷量占比達到50%（這一計劃有望提前實現(xiàn)），2030年全集團新能源汽車占比將達到50%。北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇透露，北汽將推進乘用車、商用車全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化，打造全系列綠色低碳產(chǎn)品。力爭到2025實現(xiàn)碳達峰，2050年實現(xiàn)產(chǎn)品全面脫碳。

　　新能源是目前我國汽車增長最強勁的板塊，但是還處于成長期的產(chǎn)業(yè)今年面臨多項重要利好政策到期。當(dāng)前新能源汽車在成本、性價比等方面與燃油車相比還處于劣勢。部分行業(yè)人士認(rèn)為，如果脫離政策扶持，將對市場造成巨大沖擊。因此對于政策走向，行業(yè)尤為關(guān)注。

　　在本次論壇上，相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)探討了政策取向。整體來說，國家將會繼續(xù)出臺新能源汽車發(fā)展支持政策，但是對產(chǎn)業(yè)管理也將進一步加強。

　　國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生明確了支持政策。盧衛(wèi)生表示，我國將新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主攻方向，將持續(xù)出臺新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，完善科技、產(chǎn)業(yè)、財稅等支持產(chǎn)業(yè)體系，集中優(yōu)勢力量和資源，持之以恒推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長  盧衛(wèi)生

　　“充分發(fā)揮有效市場和有為政府的作用，營造有利于新能源汽車發(fā)展的市場和政策環(huán)境。我們將同有關(guān)部門一道，在延長免征新能源汽車購置稅的基礎(chǔ)上，進一步完善政策體系，出臺支持購買和使用新能源汽車的措施，汽車企業(yè)要順應(yīng)電動化、智能化發(fā)展趨勢，科學(xué)把握發(fā)展方向，加快新能源汽車轉(zhuǎn)型升級。”盧衛(wèi)生現(xiàn)場發(fā)言表示。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，國家將出臺一系列措施，保障汽車消費與增長，但是重點是完善措施，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。具體將從以下幾個方面展開。

　　一、優(yōu)化政策供給，加強重大問題研究，編制發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖》，加快制定《道路機動車輛生產(chǎn)許可管理條例》，優(yōu)化“雙積分”管理辦法，實施開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點，為創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)造良好環(huán)境。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長 郭守剛

　　二、保障穩(wěn)定運行，高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展，健全汽車生產(chǎn)風(fēng)險預(yù)警機制，保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通，落實穩(wěn)經(jīng)濟“一攬子”措施，開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動和公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點工作，穩(wěn)定和擴大汽車消費，汽車產(chǎn)銷全年穩(wěn)定增長。

　　 三、支持融合創(chuàng)新，發(fā)揮龍頭企業(yè)和國家創(chuàng)新中心的積極作用，促進大中小企業(yè)融通創(chuàng)新，支持企業(yè)聚焦新一代電子電氣架構(gòu)、電池車用、高精度傳感器等領(lǐng)域加大技術(shù)研發(fā)投入，加強資本技術(shù)對接和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　 四是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，嚴(yán)格生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè)，推動加快國內(nèi)資源開發(fā)，打擊投機炒作等不正當(dāng)競爭行為，推動關(guān)鍵原材料價格進一步穩(wěn)定。加快制定《動力電池回收利用管理辦法》，健全回收利用體系，協(xié)同推進充換電設(shè)施建設(shè)。

　　促進新能源和智能化發(fā)展是基本方向，加強產(chǎn)業(yè)管理同樣是政策趨勢。

　　除了上文郭守剛提到的動力電池等方面的措施，盧衛(wèi)生在本次會議上同樣提到，發(fā)改委將“嚴(yán)格新能源汽車項目建設(shè)和新建生產(chǎn)基地條件，加強違規(guī)項目清理整治，大力推動落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出”。

　　此外，國家市場監(jiān)督管理總局認(rèn)證監(jiān)督管理司司長劉衛(wèi)軍還表示，將圍繞新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車、輔助駕駛等新技術(shù)、新產(chǎn)品，大力推動沙盒監(jiān)管制度試點，組建專家委員會制定配套的技術(shù)指南等文件，推動沙盒監(jiān)管制度安全、可靠、助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。這表示，當(dāng)前很多車企都在發(fā)力的智能駕駛將納入安全監(jiān)管范圍。

　　除了新能源和智能化，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈合作同樣是本次會議的高頻詞匯。

　　因為疫情以及地緣政治等因素影響，近兩年來，汽車產(chǎn)業(yè)的黑天鵝、灰犀牛事件不斷增多。在相當(dāng)一段時間內(nèi)，原材料漲價和零部件斷供已經(jīng)成為困擾產(chǎn)業(yè)發(fā)展的癥結(jié)，供應(yīng)鏈安全已經(jīng)成為懸在中國汽車頭上的達摩克利斯之劍。

　　近年來關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)合作的呼聲越來越高。“建立健全自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，是實現(xiàn)我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展與落實國家總體安全觀的重要抓手。一段時間以來，缺芯、缺件等問題持續(xù)影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈健康。”中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理周治平同樣指出了汽車供應(yīng)鏈安全的緊迫性。

中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理  周治平

　　在周治平看來，在企業(yè)層面，隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟社會發(fā)展加速滲透融合，科技創(chuàng)新成為戰(zhàn)略博弈的主戰(zhàn)場。圍繞科技制高點的競爭空前激烈，自主創(chuàng)新成為決定性因素。而立足整個產(chǎn)業(yè)，跨界創(chuàng)新成為主旋律，傳統(tǒng)工業(yè)時代向智能化時代邁進。

　　周治平建議：“以重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的突破帶動全局，融通整車企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)、零部件企業(yè)、科技公司、高校集科研院所等各方資源開放合作，發(fā)揮合力，短期以突破卡脖子技術(shù)為關(guān)鍵，完善產(chǎn)業(yè)鏈；中期以自主創(chuàng)新能力為保障，提升產(chǎn)業(yè)鏈；長期以實現(xiàn)世界一流為目標(biāo)，建設(shè)自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈。”

東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記 竺延風(fēng)

　　“從產(chǎn)業(yè)鏈端看，協(xié)同共贏成為基本邏輯。”東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)同樣表達了產(chǎn)業(yè)鏈合作的重要性。竺延風(fēng)表示，汽車供應(yīng)鏈生態(tài)正由傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)疥P(guān)系，向多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)演變。合作共生和共同進化成為供應(yīng)鏈發(fā)展共識。

　　“構(gòu)建共生共融、互聯(lián)互通的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。要以汽車企業(yè)為主體，推動創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈，打好協(xié)同戰(zhàn)和系統(tǒng)戰(zhàn)，實現(xiàn)共生、共贏和共融。”在竺延風(fēng)看來，加強產(chǎn)業(yè)合作，把握好安全與效益、資源整合、生產(chǎn)與庫存?zhèn)浞?、先進技術(shù)與市場需求等方面的平衡，是企業(yè)優(yōu)化升級供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。

　　因為疫情、限電、零部件供應(yīng)、地緣政治等因素，今年我國汽車生產(chǎn)受到一定程度影響。近段時間，行業(yè)有一種風(fēng)聲——跨國車企正在考慮脫離中國汽車供應(yīng)鏈，引發(fā)行業(yè)熱議。

　　據(jù)相關(guān)媒體報道，最近馬自達汽車向在華零部件供應(yīng)商提出增加更多庫存的要求，計劃將庫存提前轉(zhuǎn)移至日本本土。本田計劃將在中國的零部件轉(zhuǎn)移到東南亞、印度、北美和其他地區(qū)，將中國大陸和其它區(qū)域脫鉤，打造“去中國化”供應(yīng)鏈，主要原因是“對不確定性的擔(dān)憂”。

　　對于上述傳聞，在本次泰達論壇上，“當(dāng)事人”本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司的副總經(jīng)理縫村早苗發(fā)表了演講，透露了在中國的發(fā)展規(guī)劃。

　　“就整個電動化價值鏈而言，（本田）接下來推出的e:N系列BEV產(chǎn)品將在中國開發(fā)和生產(chǎn)，并進一步計劃從中國出口到全球市場。”縫村早苗表示。

本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理 縫村早苗

　　本田在本次論壇的演講主要圍繞公司在新能源以及智能化方面的發(fā)展規(guī)劃。作為全球最大的智能新能源汽車市場，縫村早苗表示，本田將進一步擴大在華節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品陣容，從2030年起將不再向中國投入純?nèi)加蛙囆?，所有新車都將是HEV和BEV等電動車 。

　　在生產(chǎn)方面，縫村早苗表示東風(fēng)Honda和廣汽Honda將分別建設(shè)高效、環(huán)保的全新BEV工廠，計劃于2024年實現(xiàn)投產(chǎn)。此外，在電池供應(yīng)方面，縫村早苗表示“會繼續(xù)加強與CATL的合作，以確保正在擴大的產(chǎn)品線的需求”。在研發(fā)方面“從開發(fā)到生產(chǎn)都在中國進行”。

　　奧迪同樣表示將加大在華投入，側(cè)重點是本土研發(fā)。“未來我們會根據(jù)中國還有全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，做出相應(yīng)的戰(zhàn)略部署和調(diào)整。奧迪會進一步增加在中國業(yè)務(wù)的投入，加強本土研發(fā)，以促進生產(chǎn)力以及研發(fā)的投入。奧迪一汽新能源汽車項目也會在未來發(fā)揮優(yōu)勢。我們的合作也充分體現(xiàn)了奧迪對中國市場堅定不移的承諾。”奧迪中國總裁溫澤岳發(fā)表線上演講。

奧迪中國總裁 溫澤岳

　　奧迪在中國部署了2030產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。溫澤岳表示戰(zhàn)略首要任務(wù)是強化本土研發(fā)以支撐本土化戰(zhàn)略。為此，奧迪一汽將在這個方面進行更大的資金和資源投入，以培養(yǎng)更多研發(fā)人才，開發(fā)出更多本土產(chǎn)品。

　　溫澤岳透露，奧迪中國將在中國建設(shè)獨立的研發(fā)部門，該獨立研發(fā)中心將在2025年揭牌運行，并支持奧迪在德國以外活動的開展。

　　“在中國為中國”是溫澤岳和華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒在本次論壇都提及的口號。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官    戴鶴軒

　　戴鶴軒表示，寶馬集團在中國建立了德國之外最大的研發(fā)創(chuàng)新體系，本土研發(fā)將成為寶馬重要力量，特別是在數(shù)字化和網(wǎng)聯(lián)方面。寶馬將加快電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，預(yù)計到2030年，純電動汽車占寶馬在華銷量的比重至少達到50%。

　　據(jù)了解，今年，專供中國市場的寶馬X5和i3均已投產(chǎn)。華晨寶馬鐵西工廠升級項目里達工廠、大東工廠產(chǎn)品升級項目、研發(fā)中心二期擴建項目在今年均已完成。其中，鐵西升級項目里達工廠投資150億人民幣，是寶馬在華有史以來最大的單筆投資項目。

　　和新能源汽車一樣，今年出海成為汽車產(chǎn)業(yè)的一大亮點。據(jù)商務(wù)部對外貿(mào)易司副司長孟岳介紹，去年，我國汽車出口達到了201.5萬輛，相比10年前翻了一番，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。今年以來，我國汽車出口快速增長，創(chuàng)歷史同期新高。1-7月份，出口160萬輛，增長44.5%，增速高于全球主要汽車出口國，占全球出口市場份額提高至5.6%，相比10年前提高了4個百分點。

　　隨著中國自主品牌影響力提高以及綜合實力的進一步加強，出海已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的攻關(guān)要點，在經(jīng)濟發(fā)展和對外貿(mào)易中承擔(dān)了越來越重要的角色。

商務(wù)部對外貿(mào)易司副司長 孟岳

　　在會議上，孟岳分享了當(dāng)前我國汽車出口的基本狀況。據(jù)悉，現(xiàn)階段，“一帶一路”沿線國家是我國汽車出口的主要市場，占比超過4成。發(fā)達國家經(jīng)濟體今年高于平均增速，出口占比提升1.3個百分點，至37.7%，比利時、沙特阿拉伯、俄羅斯、智利、英國是我國前五大出口市場。

　　孟岳分析，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的日益增強，汽車貿(mào)易的巨大潛力有望加快釋放。為此商務(wù)部正在制定相關(guān)政策，推動貿(mào)易產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，加大對汽車企業(yè)開拓海外市場的支持力度，通過加快實施自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略，加大汽車產(chǎn)業(yè)走出去的法律保障和支持力度等措施，為汽車出海營造更好的環(huán)境。