【太平洋汽車 行業(yè)頻道】日產(chǎn)汽車董事會(huì)于3月11日正式宣布，現(xiàn)任社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)將于3月31日卸任，由首席規(guī)劃官伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）接任，自4月1日起生效。此次高層變動(dòng)被視為日產(chǎn)在業(yè)績(jī)持續(xù)惡化、與本田合并談判破裂后的“自救”舉措，旨在重塑管理團(tuán)隊(duì)信任并加速業(yè)務(wù)重整。

　　內(nèi)田誠(chéng)自2019年12月接任社長(zhǎng)以來(lái)，曾通過(guò)“Nissan NEXT”轉(zhuǎn)型計(jì)劃帶領(lǐng)日產(chǎn)走出疫情陰霾，2023財(cái)年凈利潤(rùn)一度達(dá)到4266億日元（約合人民幣209億元）。

　　然而，2024財(cái)年（2024年4月-2025年3月）日產(chǎn)遭遇重創(chuàng)，預(yù)計(jì)凈虧損達(dá)800億日元（約合人民幣39億元），北美與中國(guó)市場(chǎng)銷售低迷、全球產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題凸顯。2024年11月，日產(chǎn)啟動(dòng)全球重組計(jì)劃，包括削減20%產(chǎn)能（年產(chǎn)能從500萬(wàn)輛降至400萬(wàn)輛）及裁員9000人。

　　更為關(guān)鍵的是，日產(chǎn)與本田的合并談判于2024年12月啟動(dòng)，但雙方因“子公司化”方案分歧于2025年2月破裂。

　　內(nèi)田誠(chéng)作為合并談判的主要推動(dòng)者，其決策遭到日產(chǎn)董事會(huì)及部分員工的質(zhì)疑，最終被認(rèn)定需為“戰(zhàn)略失誤與信任危機(jī)”擔(dān)責(zé)。在3月11日的在線記者會(huì)上，內(nèi)田誠(chéng)坦言：“未能獲得部分員工的信任，盡早交棒是公司最佳選擇。”

　　接任者埃斯皮諾薩現(xiàn)年46歲，墨西哥籍，2003年加入日產(chǎn)，歷任墨西哥市場(chǎng)高管、全球新車戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人等職，2024年4月升任首席規(guī)劃官。其職業(yè)背景凸顯日產(chǎn)對(duì)新興市場(chǎng)與產(chǎn)品創(chuàng)新的重視。

　　在就任聲明中，埃斯皮諾薩強(qiáng)調(diào)將“恢復(fù)公司穩(wěn)定與增長(zhǎng)”，但未透露具體措施，僅稱“需優(yōu)先與團(tuán)隊(duì)協(xié)作推進(jìn)工作”。

　　此次換帥標(biāo)志著日產(chǎn)從“戈恩擴(kuò)張時(shí)代”到“內(nèi)田收縮戰(zhàn)略”的再度轉(zhuǎn)折。行業(yè)觀察人士指出，若埃斯皮諾薩能推動(dòng)與本田的深度整合，或可重塑日系車企聯(lián)盟格局；反之，日產(chǎn)恐難憑一己之力扭轉(zhuǎn)全球市場(chǎng)份額下滑趨勢(shì)。

　　埃斯皮諾薩能否帶領(lǐng)日產(chǎn)走出虧損泥潭，不僅關(guān)乎企業(yè)命運(yùn)，更將成為日系汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。（文：太平洋汽車 彭浚哲）