4月14日，全新電動(dòng)MINI JCW與MINI JCW ACEMAN上市，其中純電MINI JCW限時(shí)售價(jià)22.48萬(wàn)元、純電MINI JCW ACEMAN限時(shí)售價(jià)23.99萬(wàn)元，這也是MINI JCW首次電動(dòng)化。

發(fā)布會(huì)后，MINI大中華區(qū)負(fù)責(zé)人梅曉群女士也接受了媒體采訪，帶大家深入了解兩款新車與MINI背后的品牌理念。時(shí)至2025年，為什么MINI還在堅(jiān)持做小車？MINI的魅力在哪？且讓我們娓娓道來(lái)。

MINI大中華區(qū)負(fù)責(zé)人梅曉群

本次發(fā)布會(huì)上大名鼎鼎的JCW，其實(shí)就是John Copper Works。

時(shí)間回溯到1959年，MINI帶著極短前后懸+低重心問(wèn)世，這些前所未有的設(shè)計(jì)讓賽車工程師John Cooper一下就嗅到了MINI的賽道潛力。

1961年，John Cooper就與MINI合作推出高性能車型MINI Cooper，從而讓MINI在各路賽場(chǎng)大放異彩，并通過(guò)蒙地卡羅賽道的三次冠軍成為傳奇。這個(gè)過(guò)程中，靈活操控和賽道基因也奠定了MINI的品牌基調(diào)，甚至一度成為歐洲性能車的文化符號(hào)。

2001年MINI加入寶馬集團(tuán)，2007年寶馬買下了John Cooper Works品牌名稱、工程與開(kāi)發(fā)資源，至此，JCW正式成為MINI的官方高性能品牌，如同M之于寶馬、AMG之于奔馳，專發(fā)燒友提供原廠調(diào)校的高性能車型。

而這一次，是MINI JCW首次推出純電版車型，不僅忠實(shí)繼承了對(duì)于賽道的執(zhí)著，純電動(dòng)力與智能科技也為MINI JCW帶來(lái)了全新的面貌。

但如何評(píng)價(jià)純電MINI JCW？這是一個(gè)很難的話題。

如果說(shuō)MINI在消費(fèi)者心中烙印下的是靈活操控與個(gè)性設(shè)計(jì)，那么MINI JCW則更進(jìn)一步，是極致的駕駛樂(lè)趣與獨(dú)具一格的品牌調(diào)性。作為MINI JCW品牌的首次電動(dòng)化嘗試，純電MINI JCW家族不僅承載著MINI對(duì)經(jīng)典運(yùn)動(dòng)基因的傳承，更試圖在電動(dòng)化浪潮中開(kāi)辟一條“小而美”的賽道。

但難就難在“小而美”，面對(duì)內(nèi)卷到極致的新能源市場(chǎng)，以家庭用戶為主的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)續(xù)航、空間、性價(jià)比的敏感度遠(yuǎn)高于駕駛樂(lè)趣。

連smart都變大了，為什么MINI還堅(jiān)持做小車？

MINI大中華區(qū)負(fù)責(zé)人梅曉群女士的回答簡(jiǎn)單明了：MINI堅(jiān)持把車做小，把快樂(lè)做大。是的，沒(méi)有那么多宏大敘事和閃爍其詞，就是這么單純，或許這也是MINI魅力之一。

其實(shí)MINI核心車型MINI Cooper車長(zhǎng)從來(lái)沒(méi)有超過(guò)4米，新一代與上一代的長(zhǎng)度也差不多。梅曉群也明白，在中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者心目當(dāng)中，小車是缺乏優(yōu)勢(shì)的，但是即便如此，MINI在中國(guó)依然發(fā)展得不錯(cuò)，也收獲了一大群忠實(shí)的用戶。

為什么能夠俘獲消費(fèi)者青睞？

或許重點(diǎn)就在三方面：產(chǎn)品個(gè)性、專業(yè)性以及品牌精神。

從設(shè)計(jì)上來(lái)看，MINI創(chuàng)造了沒(méi)有任何車型身影的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，今天在MINI上看到的所有設(shè)計(jì)元素，無(wú)論外觀還是內(nèi)飾，都是66年來(lái)MINI車型不斷傳承下來(lái)的精髓，這些原創(chuàng)設(shè)計(jì)甚至已經(jīng)成為經(jīng)典的視覺(jué)符號(hào)。

這次的兩款純電MINI JCW新車，依舊是四輪四角車身、Chili Red辣椒紅車頂、紅白黑方格旗徽章、后視鏡蓋和引擎蓋的“背帶褲”拉花，這些標(biāo)志性元素對(duì)于MINI車迷來(lái)說(shuō)都是那么的熟悉。

而從定位來(lái)看，MINI的個(gè)性則來(lái)自卡丁車般的駕駛樂(lè)趣?？v使現(xiàn)代汽車都在追求大沙發(fā)和空氣懸架，但車迷朋友們應(yīng)該懂得“卡丁車般”四個(gè)字的快樂(lè)含金量。

上世紀(jì)60年代，MINI憑借“瘦小”的身軀在賽車場(chǎng)上成為“巨人殺手”，正是因?yàn)殪`活的操控和充沛的動(dòng)力。這期間MINI也俘獲了一大批超一流的車手與車隊(duì)老板，包括《極速風(fēng)流》里的兩位賽車手James Hunt和Niki Lauda，甚至法拉利的Enzo Ferrari、邁凱輪的Bruce McLaren都是MINI Cooper S車主。許多車手的賽道啟蒙都是通過(guò)MINI，說(shuō)MINI培養(yǎng)和啟蒙了當(dāng)年的半個(gè)方程式賽車圈也不夸張。

Bruce McLaren

而MINI的堅(jiān)持始終如一，將這樣的定位延續(xù)到了現(xiàn)在。全新電動(dòng)MINI JCW采用前麥弗遜、后多連桿懸架，祖?zhèn)鞯?ldquo;四輪四角”車身布局加上賽道級(jí)的高性能防傾桿設(shè)計(jì)，車輪傾角以及主銷后傾角也進(jìn)行了優(yōu)化，車身重心降低了3.8厘米，令車輛的橫向加速度可超過(guò)1g，光是避震器、電控穩(wěn)定系統(tǒng)的調(diào)校就超過(guò)了18周、轉(zhuǎn)向調(diào)校則超過(guò)25周。

更有趣的是，在座艙內(nèi)，駕駛員還可以一鍵切換全新Go-Kart賽道化設(shè)定駕駛模式，聲浪模擬與動(dòng)態(tài)光影即時(shí)響應(yīng)，搭配中央OLED圓形儀表的賽道化數(shù)據(jù)顯示，充分傳達(dá)駕駛的樂(lè)趣。

此時(shí)再按下方向盤旁的Boost撥片就可啟動(dòng)電動(dòng)增壓功能，額外提供20 kW的動(dòng)力來(lái)用于超車和加速。

“MINI堪稱是合法上路的卡丁車”，用梅曉群的話來(lái)說(shuō)，“MINI開(kāi)起來(lái)是開(kāi)心的、高興的，市面上沒(méi)有任何小車能夠提供這種樂(lè)趣。同時(shí)，燃油MINI和電動(dòng)MINI的駕駛感受是接近一致的，這個(gè)也是非常特別的。”

產(chǎn)品個(gè)性之后，是專業(yè)性。

自1959年誕生以來(lái)，MINI都在堅(jiān)持做小車66年，能把種種元素都放進(jìn)一臺(tái)4米之內(nèi)的小車，讓人們得到一臺(tái)令人開(kāi)心的小尺寸產(chǎn)品，這本身就非常專業(yè)。同時(shí)，MINI還繼續(xù)在小車的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶需求衍生出不同的車型，如Cooper、Aceman、Countryman以適用于不同的場(chǎng)景，這其中有敞篷、有純電、有高性能，時(shí)至今日，如果要買一臺(tái)三門小車，MINI幾乎就是繞不開(kāi)的選項(xiàng)。

與此同時(shí)，在MINI被寶馬后，寶馬選擇堅(jiān)持保留其品牌精髓，MINI依然是那個(gè)充滿個(gè)性的MINI，但寶馬又巧妙地將自身在駕駛性能和工程技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)融入MINI品牌，譬如寶馬旗艦車型i7或M車型上跟駕駛相關(guān)的技術(shù)同樣會(huì)運(yùn)用在MINI上，且安全標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)這些領(lǐng)域也都將跟寶馬集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)保持一致。

就拿底盤來(lái)說(shuō)，隨著技術(shù)演變，MINI還為兩款新車引入了全新的集成底盤控制系統(tǒng)——DIVC數(shù)字大腦，它可實(shí)時(shí)收集車上各方數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，融合車輛轉(zhuǎn)向角度、輪速傳感器數(shù)據(jù)、車輛橫向擺動(dòng)率等數(shù)值，實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)扭矩傳遞、轉(zhuǎn)向校準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)延遲低于60ms，偏航恢復(fù)時(shí)間小于500ms。配合ARB加速限滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)，精準(zhǔn)拿捏“半抓半滑”的最佳滑移率，甚至可以“調(diào)皮地”在高速過(guò)彎時(shí)制造不安分的胎響。

專業(yè)做小車，不是一朝一夕就能說(shuō)出口的。

但除了個(gè)性的產(chǎn)品、專業(yè)的技術(shù)，更重要是消費(fèi)者對(duì)MINI品牌精神的認(rèn)可。

MINI的誕生，本身就是反叛精神的體現(xiàn)。60多年前，當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在生產(chǎn)大馬力大型車時(shí)，MINI卻反其道而推行小型車，因?yàn)闆](méi)有人看好，MINI的創(chuàng)始人Sir Alec Issigonis不得不說(shuō)服公司內(nèi)外很多人，才最終誕生了這臺(tái)小車。本來(lái)第一臺(tái)車預(yù)計(jì)每年只能賣1000臺(tái)，而現(xiàn)實(shí)卻是一經(jīng)推出就售罄，而后銷量也很快突破到百萬(wàn)臺(tái)。

當(dāng)MINI被改造成賽車時(shí)，同樣沒(méi)有人相信它能獲得成功，那個(gè)年代為了兼顧動(dòng)力，賽道上基本上都是大型賽車，但就是MINI這么一臺(tái)小車被改造上了賽道，通過(guò)靈活的操控屢屢戰(zhàn)勝?gòu)?qiáng)大的對(duì)手，成為一代傳奇。

MINI誕生于英國(guó)文化開(kāi)放的黃金時(shí)期，其獨(dú)特的產(chǎn)品個(gè)性恰好成為當(dāng)時(shí)人們表達(dá)自我的載體。這種精神共鳴吸引了大批追求個(gè)性表達(dá)的車主，通過(guò)自發(fā)演繹車輛文化，形成了具有傳承價(jià)值的社群基因。這也讓MINI不僅僅再是一輛車、一個(gè)品牌，更是成為一種文化符號(hào)。

到目前為止，MINI已積累超過(guò)1100萬(wàn)全球用戶，各個(gè)國(guó)家都有自己的MINI俱樂(lè)部，目前日本仍然還有專門的MINI雜志，這些都是MINI文化長(zhǎng)期的積累。獨(dú)特的文化基因正是MINI不可替代的價(jià)值所在。

話說(shuō)回來(lái)，當(dāng)下的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)史無(wú)前例的激烈，而MINI對(duì)自己的認(rèn)知也很清醒，調(diào)整定位和價(jià)格當(dāng)然能夠吸引更多的用戶，但MINI之所以成為MINI，并不是因?yàn)橥讌f(xié)，而是因?yàn)閳?jiān)持。

在梅曉群看來(lái)，MINI面向的目標(biāo)客戶，依舊是非常注重自我需求的滿足，同時(shí)有很強(qiáng)的審美能力、對(duì)極致駕駛樂(lè)趣很有興趣的消費(fèi)者。如果只看價(jià)格，在同價(jià)位區(qū)間確實(shí)存在眾多選項(xiàng)，但MINI有足夠的特色脫穎而出，它不僅66年來(lái)專業(yè)做小車，而且是市場(chǎng)上唯一能提供如此豐富產(chǎn)品選擇的精品小車品牌，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其獨(dú)特的品牌文化。選擇MINI不僅因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)、樂(lè)趣和尺寸，更因?yàn)槠放茙?lái)的獨(dú)特情感體驗(yàn)和品牌故事共鳴。

接近消費(fèi)者最好的方式，就是不斷打磨產(chǎn)品。實(shí)話說(shuō)，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，打造精品小車不得不具備強(qiáng)大的信念感，恰好MINI的發(fā)展歷程就是不斷突破質(zhì)疑、創(chuàng)造奇跡的過(guò)程。

或許全新電動(dòng)MINI JCW無(wú)法奢望爆款，但它的價(jià)值更在于品牌的打造，證明小型化、電動(dòng)化與駕駛樂(lè)趣可以并存。在冰箱彩電大沙發(fā)的同質(zhì)化新能源市場(chǎng)中，這樣的堅(jiān)持反而可能成為差異化的突破口。

當(dāng)你在茫茫多的大型轎車和家用SUV中，看到全新純電MINI JCW那一抹魅紅身影時(shí)，一定會(huì)感嘆，一代人終將老去、但總有人正年輕。