如何把更高端的技術(shù)下放到普通車型，讓更多普通人享受到“科技平權(quán)”的好處，這是五菱一直在思考的問題。

　　在2025上海車展期間，五菱帶來了多款明星產(chǎn)品。最具代表性的無疑是預售10.98萬元-12.98萬元的2025款五菱星光（純電版），它不僅是五菱品牌首款搭載“靈眸智駕”系統(tǒng)的車型，還擁有最高610公里續(xù)航。

　　在這款車上，五菱展現(xiàn)了其“向上”的邏輯：真正“向上”不是價格，而是品質(zhì)。車展后，太平洋汽車等多家媒體與上汽通用五菱技術(shù)中心智能平臺首席技術(shù)官邵杰、上汽通用五菱技術(shù)中心智能架構(gòu)高級技術(shù)官林智桂、上汽通用五菱產(chǎn)品營銷中心五菱市場總監(jiān)思行進行了深度對話。

　　問及這款車相對競品的優(yōu)勢。思行表示，第一個就是電池。五菱的電池做到極致的安全，并且遠超明年才實施的新標準。

　　邵杰補充說，電池的安全有幾個維度，首先要自己夠硬。比如迭代過程中選用高延展性的隔膜，提升抗穿刺的能力。同時在電解液制成過程中充入一些惰性氣體，讓電池內(nèi)部熱散更快速。

　　而且五菱還有獨創(chuàng)的問頂技術(shù)。問頂技術(shù)是五菱極耳跟極片焊接技術(shù)。傳統(tǒng)電池的都是一些L型的彎折，長期用的時候極耳下垂，有時會造成一些微短路。五菱在第一代神煉電池做了創(chuàng)新，用很短的非L型的極耳，讓它不耷拉下來。同時獲得電芯填充容量的空間，能量密度也是偏高的。結(jié)合問頂技術(shù)，彎折處少了很多，導流性能，阻抗、發(fā)熱都有20%多的降低。

　　而在電池包的結(jié)構(gòu)防護上，五菱創(chuàng)新使用了一個MUST類似航架式的結(jié)構(gòu)，把多層作用集成一身，既提升空間利用率，又有效分散在很多骨架上，讓電池包強度提升60%。

　　不僅安全，而且五菱星光2025款純電版搭載的2C快充技術(shù)路線，僅需15分鐘就能將電量從30%充到80%。雖然充電能力沒有友商最快“1秒2公里”的效率那么夸張，但是卻有一個核心的優(yōu)勢：真快充、家門口就能充。

　　“比亞迪兆瓦閃充，可能廣西還沒有，不是我家門口能享受到的東西。結(jié)合目前國家充電生態(tài)建設的基盤，我們也是第一梯隊給用戶升級到2C的產(chǎn)品，讓用戶過往的充電時間直接縮短了一倍。”比起高高在上的技術(shù)，邵杰則選擇了更務實的做法，他想讓絕大多數(shù)用戶都能享受到技術(shù)的便利。

　　當然，五菱的技術(shù)也在不停向上。邵杰透露，五菱也在做6C高錳電池，會做到6C充電倍率。

　　除了安全和便利，五菱星光的續(xù)航也很扎實。思行表示，五菱對續(xù)航標的比較保守。“我們標610公里，行業(yè)里面其他的純電產(chǎn)品在標600多公里續(xù)航的時候，電池容量沒有我們放這么多，大家都在65、68之類的，我們放的是最大的”。

　　此外，這款車的另一大亮點就是智能輔助駕駛。星光作為五菱品牌首款搭載靈眸智能輔助駕駛的產(chǎn)品，讓五菱品牌從0到1有了高級輔助駕駛的能力，包括高速領(lǐng)航、全場景泊車、記憶泊車等。“我們要做到把輔助駕駛打開之后是真的有一個人在旁邊幫你開車，而不是一個時有時沒有的人，不知道他在開還是不開”。

　　盡管行業(yè)內(nèi)也有純視覺方案，但五菱相比其它也有自己的優(yōu)勢。林智桂表示，對比行業(yè)里面主流的大小眼的視覺方案，五菱用的是立體雙目解決方案，天然對一些通用障礙物的識別更有優(yōu)勢。

　　但僅僅提升智能輔助駕駛技術(shù)的上限還不行，五菱還在其它層面保障安全。林智桂認為，能不能讓用戶清晰的知道什么事情能干，什么事情不能干，這個事情就很重要。“我們在很多場景降級也好，或者是風險減緩策略的實施上也好，也做了大量的提升和優(yōu)化。安全提升不僅僅是宣傳口徑上的變化，更多還是落在我們技術(shù)端，去把一個個場景做得更好。”

　　盡管產(chǎn)品上五菱正在向上，但五菱當下的目標并不是做30萬以上的產(chǎn)品，而是向上到主流乘用車階段。

　　事實上，五菱做主流乘用車是有很雄厚的用戶基礎的。早年五菱做商用車時就積累了非常多“死忠”粉，這些老車主如今有不少成功轉(zhuǎn)化為五菱新能源用戶。此外，“神車”宏光MINIEV累計銷量已經(jīng)突破160萬輛，也為五菱積累起龐大的用戶基盤。

　　在五菱看來，向上就像走樓梯一樣，一步一步往上走。“我們把基礎打好，向上是時間的問題，而不是能不能成功的問題”。