【太平洋汽車 行業(yè)頻道】日前梅賽德斯-奔馳集團首席執(zhí)行官康林松（Ola Källenius）在接受德國《Auto Motor und Sport》采訪時稱，公司將調(diào)整2030年電動化戰(zhàn)略，不再堅持“在條件允許的市場全面轉(zhuǎn)向純電銷售”的目標，轉(zhuǎn)而采取燃油車與電動車長期共存的靈活策略。

　　奔馳將原計劃的“2030年全面電動化”調(diào)整為“2030年新能源車型（含混動）占比最高達50%”，并明確表示將在歐洲、北美等主要市場繼續(xù)銷售電動化內(nèi)燃機車型。

　　這一轉(zhuǎn)變源于全球電動車需求增速不及預(yù)期——2023年奔馳純電車型銷量僅占總銷量的11%，且核心市場歐洲的充電基礎(chǔ)設(shè)施普及率和消費者接受度尚未達到全面電動化的條件。康林松坦言：“我們需要尊重市場節(jié)奏，讓客戶在燃油、混動、純電之間自由選擇。”

　　奔馳將在下一代車型平臺（如MMA、MB.EA）上保留燃油發(fā)動機兼容性，同時加速電動化技術(shù)研發(fā)。例如，2026年推出的純電CLA將基于兼容油電的MMA架構(gòu)打造，而商用車領(lǐng)域更采用共享平臺策略，支持燃油、混動、純電三種動力形式，零部件通用率達70%。

　　此外，奔馳計劃在未來十年內(nèi)持續(xù)改進燃油車技術(shù)，包括與吉利合作開發(fā)的1.5T雷神混動引擎（熱效率46%），以提升燃油車的環(huán)保性能。

　　編輯認為，奔馳的戰(zhàn)略調(diào)整并非對電動化的背叛，而是在市場現(xiàn)實與技術(shù)挑戰(zhàn)下的理性選擇。通過“油電并行”策略，奔馳既維持了燃油車的利潤基本盤，又為電動技術(shù)的成熟爭取了時間。

　　正如康林松所言：“在電動化全面成熟前，放棄任何技術(shù)路徑都是非理性的。”（文：太平洋汽車 彭浚哲）