【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】召回這個(gè)環(huán)節(jié)，位于汽車消費(fèi)的末端，是木已成舟、生米已經(jīng)煮成熟飯——既不能退貨也不能拿到賠償。但也不是沒(méi)有解氣的榜樣。戰(zhàn)斗力爆表的美國(guó)交管當(dāng)局和司法部門，最近讓高田因氣囊認(rèn)了罪，并開(kāi)出一張10億美金的罰單，這酸爽國(guó)內(nèi)恐怕是不要多想。

　　相比成熟的汽車市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的召回制度，我國(guó)汽車召回歷史才13年，不過(guò)召回已經(jīng)變得更加日常，去年一年召回?cái)?shù)量超過(guò)千萬(wàn)輛，汽車廠商也從不再遮遮掩掩。而作為消費(fèi)者和車主，其實(shí)可以通過(guò)舉報(bào)的方式來(lái)維護(hù)自身利益。如果你在用車的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不足和不爽，如果你確實(shí)對(duì)愛(ài)車質(zhì)量有所懷疑，那就趕快拿起手機(jī)舉報(bào)吧！

● 正三觀：召回?zé)o關(guān)品牌高低，全憑責(zé)任和良心

　　召回就說(shuō)明有設(shè)計(jì)或者質(zhì)量缺陷，這似乎明擺著就是質(zhì)量不行。這是一個(gè)很大的誤區(qū)，召回不等于低質(zhì)。

　　一臺(tái)車有上萬(wàn)個(gè)零部件，涉及到的供應(yīng)商有數(shù)百家，這對(duì)供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)質(zhì)量管理提出了很高的要求。但在一些標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有覆蓋的領(lǐng)域，或因逐利性成本管控等人為影響，還是存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，完美的零出錯(cuò)是不可能的。而一旦出錯(cuò)，如何對(duì)待召回——是欲蓋彌彰還是主動(dòng)召回，就考驗(yàn)車企的良心了。 

　　解決用車過(guò)程中的隱患和缺陷，是車企的法律責(zé)任。一個(gè)有責(zé)任的車企和品牌，自然要為產(chǎn)品負(fù)責(zé)到底。在召回體系成熟的美國(guó)市場(chǎng)，2015年的召回?cái)?shù)量是5100萬(wàn)輛，而產(chǎn)銷規(guī)模全球第一的中國(guó)市場(chǎng)，2016年的召回?cái)?shù)量是1132.56萬(wàn)輛。

　　好在召回在我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始變成一種常態(tài)。2016年，勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、法拉利、保時(shí)捷、捷豹路虎、瑪莎拉蒂、奧迪、奔馳、寶馬等等在國(guó)內(nèi)均有召回。全球最奢SUV賓利添越召回的原因是座椅和儀表盤位置的螺栓未擰緊、法拉利California召回的原因是高田氣囊隱患、輝騰召回的原因是天窗蓋可能脫落……

　　整體而言，2016年日系因?yàn)楦咛餁饽叶�召回居多，其次是美系，再次是德系。按合資和自主來(lái)區(qū)分的話，合資和進(jìn)口召回占絕大多數(shù)，自主召回反而較少，像哈弗H6這種月銷能突破7萬(wàn)輛的神車近4年來(lái)還沒(méi)有召回，異軍突起的國(guó)產(chǎn)神車眾泰，一直也還沒(méi)有缺陷產(chǎn)品召回，是質(zhì)量管控到位呢？還是品質(zhì)過(guò)硬呢？

● 方法論：事關(guān)生死，正確的舉報(bào)姿勢(shì)get

　　國(guó)內(nèi)的汽車召回結(jié)果，大致相當(dāng)于多了一次定向免費(fèi)檢修的機(jī)會(huì)，不過(guò)不要?dú)怵H，舉報(bào)還是有用的。 據(jù)官方數(shù)據(jù)，2016年我國(guó)汽車責(zé)任事故總量約16.5萬(wàn)起，死亡人數(shù)約5.18萬(wàn)人。缺陷汽車產(chǎn)品危害人身財(cái)產(chǎn)安全，你的舉報(bào)，很可能會(huì)減少每天在路上發(fā)生的車禍或事故。

　　一次大批量召回會(huì)產(chǎn)生巨大成本，不可能全靠自覺(jué)。目前我國(guó)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題主動(dòng)召回占比少，75%的車企都是被監(jiān)督之后才實(shí)施召回，因而有力的監(jiān)督和極具威懾力的懲治就很重要了。

　　質(zhì)檢總局在利用行政約談、缺陷調(diào)查等監(jiān)督手段之前，必須掌握足夠的消費(fèi)者投訴信息。投訴信息是發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷的重要來(lái)源，每2條投訴信息中便有1條有可能成為發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷的有效線索。在美國(guó)日本等成熟召回體系中，收集線索也是非常重要的一環(huán)。

　　2016年，質(zhì)檢總局收到汽車產(chǎn)品投訴16157例，對(duì)于一個(gè)坐擁2.9億機(jī)動(dòng)車保有量、產(chǎn)銷雙超2千多萬(wàn)的汽車大國(guó)來(lái)說(shuō)，這樣的投訴量是過(guò)小的。

　　可能大多數(shù)人并不知道去哪投訴，這里就有推廣的必要了。一、登陸質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站www.dpac.gov.cn。二、關(guān)注微信公眾號(hào)AQSIQDPAC，點(diǎn)擊導(dǎo)航欄的“報(bào)告缺陷”，提交用車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題——你認(rèn)為可能存在的缺陷線索，都能為質(zhì)檢總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查、督促車企召回、解決問(wèn)題出一份力。

　　至于其他渠道，比如一些汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站，用腳趾頭都可以想到，人家畢竟是盈利性的商業(yè)網(wǎng)站，一方面需要用戶不斷投訴，另一方面可借此拿到廠商的公關(guān)費(fèi)，公正性和反饋效果恐怕不要抱太大希望。

● 召回前十排行

　　TOP1——本田 　　

　　本田深受高田氣囊所害，2016年本田汽車以384.5382萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)量名列第一�！�

　　涉及車型： 　　

　　東風(fēng)本田：部分國(guó)產(chǎn)思域、思鉑睿； 　　

　　廣汽本田：部分國(guó)產(chǎn)雅閣、奧德賽、歌詩(shī)圖、飛度、鋒范、理念S1； 　　

　　本田進(jìn)口：思域混合動(dòng)力汽車、思威（CR-V)牌多用途乘用車。 　　

　　召回原因： 　　

　　1、駕駛席或副駕駛席前或側(cè)安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器； 　　

　　2、由于供應(yīng)商原因，氣囊控制單元中側(cè)氣囊展開(kāi)指令輸出通道設(shè)置錯(cuò)誤。 　　

　　TOP2 ——雪佛蘭 　　

　　上汽通用雪佛蘭以137.0953萬(wàn)輛的召回規(guī)模，排列第二名。 　　

　　涉及車型包括創(chuàng)酷、愛(ài)唯歐、科魯茲、景程。

　　召回原因： 　　

　　1、收音機(jī)軟件設(shè)置不夠完善； 　　

　　2、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)閥膜片耐腐蝕性不足； 　　

　　上汽通用這一次的召回規(guī)模十分少見(jiàn)，但是并沒(méi)有引起滿城風(fēng)雨，這恐怕要?dú)w功于上汽通用在面對(duì)危機(jī)公關(guān)時(shí)采取的態(tài)度——不隱瞞，不回避。 　　

　　TOP3——豐田 　　

　　豐田在2016年中國(guó)市場(chǎng)總召回高達(dá)12次，總數(shù)為126.4712萬(wàn)輛，排名第三。 　　

　　涉及車型： 　　

　　豐田進(jìn)口：海艾士汽車、杰路馳、RAV4; 　　

　　一汽豐田：部分豐田RAV4榮放、威馳、花冠EX、卡羅拉、普銳斯、普銳斯PHV，皇冠； 　　

　　廣汽豐田：部分雅力士汽車。 　　

　　召回原因： 　　

　　1、制動(dòng)控制電腦中的控制程序不完善； 　　

　　2、起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)處的連接器與電瓶支架間隙不足； 　　

　　3、換擋桿連接的油路切換操控桿支點(diǎn)部強(qiáng)度不足； 　　

　　4、空氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器； 　　

　　5、燃油吸油器法蘭盤蒸發(fā)氣體通路的端部形狀不完善； 　　

　　6、部分簾式空氣囊的氣體發(fā)生器儲(chǔ)氣管的潤(rùn)滑劑未能充分洗凈，導(dǎo)致焊接時(shí)該部位可能產(chǎn)生微小龜裂。 　　

　　7、發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦中對(duì)EGR(排氣再循環(huán))閥門控制的程序不完善； 　　

　　8、音頻功放器內(nèi)冷卻開(kāi)口部附近裝配的揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)元件未設(shè)定保護(hù)電路； 　　

　　9、制動(dòng)執(zhí)行器可能無(wú)法正常提供制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）等工作時(shí)所需油壓，有可能影響車輛行駛穩(wěn)定性。 　　

　　TOP4——馬自達(dá) 　　

　　馬自達(dá)以106.2302萬(wàn)輛的召回規(guī)模名列排行榜第四。 　　

　　涉及車型： 　　

　　一汽馬自達(dá)：部分馬自達(dá)CX-4、馬自達(dá)6睿翼、馬自達(dá)CX-7和馬自達(dá)8 　　

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)：馬自達(dá)2 　　

　　進(jìn)口馬自達(dá)：部分進(jìn)口RX-8、進(jìn)口Mazda5、CX-5、Mazda3、CX-7和CX-9

　　召回原因： 　　

　　1、安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器； 　　

　　2、防塵密封圈密封性能不足； 　　

　　3、后車門氣動(dòng)支撐桿外筒蓋部分的涂裝不恰當(dāng)； 　　

　　4、部分車輛燃油箱泵蓋部的隔熱性能不足； 　　

　　5、發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序存在瑕疵。 　　

　　TOP5——別克 　　

　　2016年，別克總計(jì)被召回兩次，以87.2708萬(wàn)輛的召回規(guī)模，排名第五。 　　

　　涉及車型：昂科威、英朗GT、英朗XT

　　召回原因： 　　

　　1、進(jìn)口制動(dòng)軟管供應(yīng)商混料問(wèn)題； 　　

　　2、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)閥膜片耐腐蝕性不足 　　

　　TOP6——寶馬 　　

　　寶馬以37.7449萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)量排名第六，涉及車型有： 　　

　　華晨寶馬：寶馬5系、寶馬320i、325i、寶馬X1； 　　

　　寶馬進(jìn)口：寶馬X3、X4、X5、X6、寶馬X5改裝車、進(jìn)口寶馬5系GT、7系、進(jìn)口寶馬M5和M6汽車。 　

　　召回原因： 　　

　　1、安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器； 　　

　　2、EPS控制模塊無(wú)法正常工作； 　　

　　3、正面氣囊氣體發(fā)生器殼體焊接不良； 　　

　　4、安全氣囊的控制模塊無(wú)法正常工作； 　　

　　5、個(gè)別車輛傳動(dòng)軸存在焊接不良缺陷； 　　

　　6、后排座椅處的ISOFIX兒童安全座椅固定錨點(diǎn)的U型支架與其底板間的焊接強(qiáng)度不足； 　　

　　7、極個(gè)別車輛的制動(dòng)助力器，在零部件物流過(guò)程中可能碰撞受損； 　　

　　8、燃油泵控制單元存在缺陷。 　　

　　TOP7——大眾 　　

　　大眾以35.4062萬(wàn)輛的召回規(guī)模排名第七。 　　

　　涉及車型有進(jìn)口夏朗、歐悅搏、輝騰、途銳、途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、邁騰旅行轎車、邁騰全路況車

　　上汽大眾：凌度、途安。 　　

　　召回原因： 　　

　　1、因設(shè)計(jì)原因，異物可能進(jìn)入轉(zhuǎn)向柱開(kāi)關(guān)電子模塊； 　　

　　2、駕駛員側(cè)及副駕駛員側(cè)安裝的側(cè)氣囊可能存在制造缺陷； 　　

　　3、車輛制動(dòng)踏板鉸鏈上的卡簧可能松脫； 　　

　　4、部分車輛的全景天窗自動(dòng)回縮功能的夾緊力觸發(fā)上限可能過(guò)大，不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)要求； 　　

　　5、在空氣濕度較高、溫度快速變化和震動(dòng)等特定情況下，保護(hù)車外照明燈的保險(xiǎn)絲可能因過(guò)熱而失效； 　　

　　6、天窗與車身粘合效果不佳，極端情況下可能導(dǎo)致天窗松脫； 　　

　　7、在發(fā)生碰撞時(shí)，第三排座椅可能在超額負(fù)載下產(chǎn)生向前移位； 　　

　　8、制造過(guò)程中沒(méi)有對(duì)轉(zhuǎn)向控制單元電路板按照規(guī)定進(jìn)行灰塵顆粒防護(hù)，可能會(huì)導(dǎo)致電路板短路； 　　

　　9、燃油泵連接器接觸面磨損及腐蝕，造成接觸電阻升高，從而導(dǎo)致油箱內(nèi)側(cè)插頭過(guò)熱及失效； 　　

　　TOP8——日產(chǎn) 　　

　　日產(chǎn)以33.0147萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)量，位列中國(guó)車市召回排行榜第八

　　涉及車型： 　　

　　東風(fēng)日產(chǎn)：新樓蘭、奇駿 　　

　　鄭州日產(chǎn)：帕拉丁、NV200 　　

　　日產(chǎn)進(jìn)口：風(fēng)雅 　　

　　召回原因： 　　

　　1、副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器； 　　

　　2、油箱泵口處的毛邊壓合處理不充分； 　　

　　3、ABS控制器內(nèi)的油封硬度不足； 　　

　　4、部分車輛的后背門氣動(dòng)撐桿在特殊環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間使用后，接頭處可能會(huì)銹蝕。

　　TOP9——三菱 　　

　　2016年三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)召回26.4936萬(wàn)輛

　　涉及車型： 　　

　　廣汽三菱：勁炫、帕杰羅多用途乘用車 　　

　　東南三菱：君閣多用途乘用車 　　

　　三菱進(jìn)口：帕杰羅、ASX勁炫和帕杰羅勁暢、歐藍(lán)德EX勁界系列

　　召回原因： 　　

　　1、安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器 　　

　　2、后車門氣動(dòng)支撐桿外筒蓋部防銹性能不足； 　　

　　3、前擋風(fēng)玻璃雨刮器蓋板內(nèi)面積蓄的水分會(huì)從雨刮器電機(jī)的周邊滴下，并積聚在電機(jī)的呼吸孔周邊； 　　

　　TOP10——雷克薩斯 　　

　　雷克薩斯以25.3471萬(wàn)輛的召回規(guī)模排名第十　

　　涉及車型：

　　雷克薩斯NX、RX、IS、ES、GX、進(jìn)口雷克薩斯CT200h、ES200、ES250、RX200t、ES350、SC430、LX470 　　

　　召回原因： 　　

　　1、部分車輛搭載的副駕駛席空氣囊氣體發(fā)生器（膨脹裝置），高壓氣體封止閥的焊接不恰當(dāng)， 　　

　　2、部分簾式空氣囊的氣體發(fā)生器儲(chǔ)氣管的潤(rùn)滑劑未能充分洗凈； 　　

　　3、發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦中對(duì)EGR(排氣再循環(huán))閥門控制的程序不完善， 　　

　　4、可能無(wú)法正常提供制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）等工作時(shí)所需油壓； 　　

　　5、副駕駛席氣囊在展開(kāi)時(shí)氣體發(fā)生器容器可能發(fā)生損壞， 　　

　　6、安全氣囊控制單元由于系統(tǒng)啟動(dòng)程序不完善。

● 召回原因：首禍高田氣囊、其次發(fā)動(dòng)機(jī)

　　我國(guó)自2004年開(kāi)始召回缺陷汽車，從2004年到2013年，9年累計(jì)召回達(dá)到1000萬(wàn)輛，2014年到2015年，2年累計(jì)達(dá)到1000萬(wàn)輛，而2016年一年，召回?cái)?shù)量就突破了1000萬(wàn)輛。

　　去年我國(guó)汽車召回的首要原因是氣囊和安全帶問(wèn)題，占比57%，相關(guān)的召回次數(shù)高達(dá)64次，涉及數(shù)量也最多，高達(dá)643.02萬(wàn)輛。這自然“歸功于”高田氣囊，本田就深受其害，連2003年款的飛度都得召回。

　　其次是發(fā)動(dòng)機(jī)隱患，占比達(dá)到21%，召回?cái)?shù)量近242萬(wàn)輛。其余涉及的問(wèn)題是車身、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣設(shè)備、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面。

　　按品牌來(lái)分，去年召回最多的是本田，高達(dá)384萬(wàn)輛的思域、思鉑睿、雅閣、奧德賽等等因高田氣囊被召回。

　　其次是雪佛蘭，涉及車型包括創(chuàng)酷、愛(ài)唯歐、科魯茲、景程，召回?cái)?shù)量高達(dá)137萬(wàn)輛。召回的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)閥膜片耐腐蝕性不足，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

　　神車大眾，去年因?yàn)槎喾N隱患，比如側(cè)氣囊問(wèn)題、制動(dòng)踏板鉸鏈上的卡簧可能松脫、天窗可能松脫、轉(zhuǎn)向控制單元電路板可能短路等原因召回了一大波，涉及幾乎所有的進(jìn)口車型。

● 我國(guó)汽車召回制度的不足

　　一、 我國(guó)與缺陷汽車產(chǎn)品召回相關(guān)的法律體系尚未形成。

　　與此相關(guān)最常用的是《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（俗稱汽車三包）等。《產(chǎn)品質(zhì)量法》法律位階最高，但它的處罰有些不合時(shí)宜，產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品責(zé)任和損害賠償方面的規(guī)定不夠明確和科學(xué)。

　　《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》2013年才升級(jí)為行政法規(guī)，屬于國(guó)務(wù)院的“條例”，法律位階低。與此相應(yīng)的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》和“汽車三包”從技術(shù)角度上提高了信息溝通和召回效率，但它們都屬于部門章程，在內(nèi)容上屬于原則性的指導(dǎo)和提倡，這就給一些廠商的不負(fù)責(zé)制造了可乘之機(jī)。

　　況且處罰力度非常之低，“生產(chǎn)者既不按照召回通知書(shū)要求實(shí)施召回，又不在15個(gè)工作日向質(zhì)檢總局提出異議的……質(zhì)檢總局應(yīng)當(dāng)責(zé)令生產(chǎn)者召回缺陷汽車產(chǎn)品”、“生產(chǎn)者違反本辦法規(guī)定……逾期未改正的，處以1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下罰款”。

　　至于《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》不僅缺乏較強(qiáng)的針對(duì)性，實(shí)際的維權(quán)效果也堪憂。

　　二、監(jiān)管體制有待完善。

　　從監(jiān)管方的職責(zé)劃分來(lái)看，我國(guó)缺陷汽車產(chǎn)品監(jiān)管是以質(zhì)檢總局為主，公安交通、海關(guān)、工商等部門為輔。

　　質(zhì)檢總局日常負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)質(zhì)量、計(jì)量、出入境商品檢驗(yàn)/衛(wèi)生檢疫、進(jìn)出口食品安全和認(rèn)證許可等工作，缺陷汽車僅屬于其中一類，而因?yàn)槿毕萜�車監(jiān)管的特殊性和技術(shù)要求，需要為汽車設(shè)定專屬專業(yè)的監(jiān)管隊(duì)伍。

　　三、缺陷技術(shù)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)缺乏。

　　質(zhì)檢總局常用的監(jiān)督方式之一就是“行政約談”，約談主要依靠的是公權(quán)力的權(quán)威強(qiáng)制性，這從側(cè)面說(shuō)明專業(yè)、科學(xué)、可量化的監(jiān)督技術(shù)的缺失。在質(zhì)檢總局，從事缺陷產(chǎn)品召回管理工作和技術(shù)支持的專業(yè)人員數(shù)量有限。 

　　目前我國(guó)的《標(biāo)準(zhǔn)化法》并未對(duì)缺陷汽車產(chǎn)品有相關(guān)規(guī)定，而汽車制造已經(jīng)邁入了信息智能化時(shí)代，新技術(shù)新材料的運(yùn)用，對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)法規(guī)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)提出了挑戰(zhàn)。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　值得一提的是，出于防治大氣污染的要求，結(jié)合大眾“尾氣門”的經(jīng)典案例，質(zhì)檢總局未來(lái)會(huì)將“存在排放缺陷的機(jī)動(dòng)車”納入召回管理范圍。也算是監(jiān)管上的與時(shí)俱進(jìn)，但監(jiān)管力度與獨(dú)立評(píng)估的專業(yè)性上，還有一條較長(zhǎng)的路要走。

　　J.D.Power最新發(fā)布的2016中國(guó)新車質(zhì)量排名中，在13個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中質(zhì)量最高的車型分別是起亞K2、標(biāo)致301、日產(chǎn)軒逸、MINI、索納塔、奧迪A4L、雷克薩斯ES、風(fēng)行景逸X3、全新途勝、本田CR-V、現(xiàn)代勝達(dá)、雷克薩斯NX、保時(shí)捷Macan。 這是基于2015年9月-2016年5月期間購(gòu)買新車的21706位車主反饋得出的結(jié)果。不知與各位心中所想是否接近？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷）