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      1. 優(yōu)惠養(yǎng)車

        陸風(fēng)遭“碰撞” 歐洲車界集體詰難中國(guó)制造

        2005-10-08 15:54:16 來源: 作者:吳瓊 張策

            9月12日,江鈴陸風(fēng)吉利以中國(guó)自主品牌的身份首次亮相法蘭克福車展,以期贏得國(guó)際同行的廣泛認(rèn)同。但是,誰也沒有想到,一場(chǎng)橫禍正在等著江鈴——這家初見世面的中國(guó)本土汽車商。 

          9月14日,中午12時(shí),德國(guó)一家電視臺(tái)播出了全德汽車俱樂部(以下簡(jiǎn)稱:ADAC)對(duì)陸風(fēng)汽車進(jìn)行NCAP(New Car Assenssment Programme,新車評(píng)價(jià)規(guī)范)碰撞試驗(yàn)的報(bào)告。ADAC在試驗(yàn)評(píng)價(jià)中稱,這是“過去20年的撞擊測(cè)試歷史中最糟糕的成績(jī)”。

          此時(shí),正是陸風(fēng)準(zhǔn)備進(jìn)軍英國(guó)市場(chǎng)前夕。就在此之前的7月份,價(jià)格比同類產(chǎn)品低一半的陸風(fēng)在荷蘭一登場(chǎng),就表現(xiàn)出熱銷趨勢(shì)。如此貶低的評(píng)價(jià),猶如一句極其刺耳的咒語,隨即在全球汽車業(yè)中傳播開來。一夜之間,一向在海外無人知曉的陸風(fēng),成為了歐美汽車業(yè)內(nèi)家喻戶曉的“人物”。

          ADAC的碰撞試驗(yàn)公布后兩天,江鈴迅速做出反應(yīng)——9月16日,江鈴向媒體發(fā)表聲明稱,由于對(duì)此次試驗(yàn)事先毫不知情,因此對(duì)自己不在場(chǎng)的情況下,進(jìn)行的這次碰撞試驗(yàn)不予承認(rèn)。

          長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)尹家緒,更對(duì)ADAC碰撞報(bào)告提出質(zhì)疑,9月21日,他在上海對(duì)媒體表態(tài),“這是一份不公正、不公開、不公平的報(bào)告!

          這個(gè)NCAP就是Euro New Car Assessment Programme Test(Euro NCAP)歐洲新車評(píng)估組織。

          ADAC是誰?

          來自德國(guó)媒體的消息稱,這次ADAC是以匿名方式購進(jìn)了2輛陸風(fēng)越野車,悄悄進(jìn)行碰撞測(cè)評(píng)。

          在歐洲,陸風(fēng)的基本售價(jià)為14995歐元,此項(xiàng)碰撞測(cè)試耗資1.5萬歐元,從購車到測(cè)試,至少耗資6萬歐元(約59萬元人民幣)。

          ADAC事后聲稱,這次之所以要測(cè)試陸風(fēng),是因?yàn)殛戯L(fēng)具有下面三個(gè)因素,即第一款登陸歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車、被宣傳為完美無缺的越野車、以超低價(jià)格15000歐元出售,所以他們想檢驗(yàn)它是否真的值得購買。

          成立于1903年的ADAC,屬于一個(gè)非營(yíng)利組織,運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)由歐盟提供。職責(zé)主要是,為其會(huì)員提供國(guó)內(nèi)國(guó)際救援、法律咨詢、汽車檢測(cè)、汽車試驗(yàn)、汽車租賃等諸多服務(wù)。其基本會(huì)員費(fèi)每年約37.84歐元(合960元人民幣)。不定期對(duì)已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn),是該組織一個(gè)主要工作。

          NCAP最早出現(xiàn)在美國(guó),隨后歐洲和日本等國(guó)都制訂了相關(guān)的NCAP。歐洲的NCAP由歐洲各國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)、政府機(jī)關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益組織、汽車俱樂部等組成,由國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)牽頭不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)。NCAP在美國(guó)、日本、歐洲一些國(guó)家都有監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu),ADAC是其中一個(gè)有權(quán)進(jìn)行這種監(jiān)測(cè)的地方之一。

          記者從德國(guó)了解到,ADAC的標(biāo)準(zhǔn)不是市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),比市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)要高。但因?yàn)楦鼑?yán)格、更強(qiáng)調(diào)安全性,因此在歐洲的消費(fèi)者中已經(jīng)成為一把心理標(biāo)尺。也正因?yàn)槿绱,很多廠家會(huì)把自己的新車送去檢驗(yàn)。按照ADAC的規(guī)則,如果廠家對(duì)第一次缺陷進(jìn)行改善并在第二次監(jiān)測(cè)中通過標(biāo)準(zhǔn),該產(chǎn)品仍然會(huì)得到其認(rèn)可。

          據(jù)了解,ADAC或NCAP其他成員機(jī)構(gòu)做碰撞試驗(yàn)后,都會(huì)將詳細(xì)的測(cè)試數(shù)據(jù)交給被測(cè)試的制造商,有的機(jī)構(gòu)也會(huì)收極少的手續(xù)費(fèi)。

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