本田雅閣的K24A8發(fā)動機

　　國產(chǎn)雅閣為4缸發(fā)動機，2.3升排氣量，最高時速190km/h。2.4L DOHC i-VTEC發(fā)動機 通過優(yōu)化發(fā)動機的噴油效率，使功率提高了10馬力，達到125kW(170馬力)/5800rpm。無論是起步還是高速行駛，皆可感受到噴涌而出的澎湃動力，獲得酣暢淋漓的駕馭感，同時更實現(xiàn)了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。

　　DBW線控油門驅(qū)動裝置(2.4 i-VTEC和3.0 V6 VTEC) 通過傳感器檢測油門的踏板位置，再經(jīng)ECU的精確判斷，實現(xiàn)最理想的節(jié)氣門控制，達到平順的加速和凌厲的高速行駛，兼具定速巡航功能，還能減少駕駛的疲勞。匹配的是5擋手/自動一體變速器，可以實現(xiàn)完全的手動模式。但在發(fā)力的時候總伴隨著不太動聽的雜音，讓車內(nèi)人感覺別扭。

　　馬自達Wagon 2.3升S-VT發(fā)動機

　　新馬自達6采用了強勁高效的2.3升S-VT全鋁合金發(fā)動機，最大輸出功率為120kW/6500rpm，最大輸出扭矩為204Nm/400rpm。采用了可變氣門正時控制(S-VT)，大大提高了發(fā)動機功率和中低轉(zhuǎn)速的輸出扭矩。這臺發(fā)動機在加速性和燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)還是非常不錯的，在動力方面著重體現(xiàn)的是它自然吸氣發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速以及爆發(fā)力的特點。而發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)比較平均。

　　此外，馬自達6的這款2.3升發(fā)動機在低排放、平穩(wěn)運行和靜音方面的性能達到了比較高的水平。同時發(fā)動機采用了輕量化設(shè)計，一定程度上降低了發(fā)動機的自身功率損失。

　　從上面幾款發(fā)動機中，不難看出，日系發(fā)動機還是比較偏重日常使用的性能和然后經(jīng)濟性，可以說是非常符合日常用車的需求，當然從性能方面來說肯定不會非常出色。而奧迪的TFSI發(fā)動機，實現(xiàn)了低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩與高轉(zhuǎn)數(shù)高功率雙重特點，性能不菲，當然燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)就不會特別出色。最后，LaCROSSE君越可以說是取了兩者的平衡，雖然特點不突出，但為美系發(fā)動機樹立了一個全新的標桿，也讓世人對美系發(fā)動機的印象有了一個較大的改變。

　　欲了解君越詳情，請點擊進入