東風(fēng)日產(chǎn)全新的國(guó)產(chǎn)車型Qashqai逍客目前只在廣州車展上嶄露頭角，對(duì)廣大車迷還是猶抱琵琶半遮臉，沒(méi)有辦法親身體驗(yàn)這款CROSSOVER車型的獨(dú)特駕駛樂(lè)趣。不過(guò)有一批來(lái)自國(guó)內(nèi)各大網(wǎng)站等主流媒體的資深汽車媒體人已經(jīng)親赴法國(guó)普羅旺斯，對(duì)生于歐洲的逍客原型車日產(chǎn)Qashqai進(jìn)行了詳盡的測(cè)試，并將最權(quán)威最全面的測(cè)試結(jié)果信息帶回中國(guó)。

　　莎士比亞說(shuō)過(guò)，一千個(gè)人看哈姆雷特就有一千個(gè)哈姆雷特，不同的編輯試駕Qashqai，當(dāng)然也會(huì)有不同的體會(huì)。但在這數(shù)份風(fēng)格各異的測(cè)試報(bào)告中，幾位編輯都不約而同地對(duì)逍客的行走表現(xiàn)，動(dòng)力表現(xiàn)以及安全性能這三方面大加贊許。尤其是在行走表現(xiàn)一環(huán)，大家都對(duì)逍客全地形高素質(zhì)的駕乘表現(xiàn)感到意外。一位編輯在他的文章中就提到，"在非鋪裝路面既不像越野車那樣蹦蹦跳跳，又不像轎車那樣因松軟的減震不斷被拖底的石頭欺負(fù)，歷來(lái)是車廠的兩難選項(xiàng)。而逍客的技術(shù)人員的對(duì)底盤的調(diào)校，在這傳統(tǒng)兩難中無(wú)疑達(dá)到了極高的水準(zhǔn)。"

　　逍客的全車最大特點(diǎn)就是CROSSOVER，即糅合了SUV的通過(guò)性和轎車的舒適性。為了達(dá)到這一目標(biāo)，逍客的底盤高度達(dá)到了205mm，同時(shí)通過(guò)高強(qiáng)度的懸掛和車架，保證了其通過(guò)性。即使是普羅旺斯鄉(xiāng)村間的山路和砂石路，也完全不能難道逍客。而高級(jí)的多連桿后懸掛系統(tǒng)加上高速阻尼控制減震器，又讓逍客擁有媲美轎車的駕乘舒適性。

　　而在動(dòng)力方面，各家媒體的一致意見(jiàn)是2.0升汽油機(jī)的動(dòng)力輸出很高，用在逍客上還有富余。一位編輯提到"在時(shí)速120公里的時(shí)候，油門余量仍然很多。"而另一位編輯就毫不留情地將逍客開(kāi)到180km/h，還感嘆"車身抖動(dòng)幾乎沒(méi)有，0.34的風(fēng)阻系數(shù)可圈可點(diǎn)。"

　　但給他們最深印象的，還是逍客的XTRONIC無(wú)級(jí)變速器。跟軒逸上的XTRONIC略有不同，逍客的這臺(tái)變速器帶有最新的ASC（適應(yīng)性變速控制）控制單元，能夠感應(yīng)駕駛情況和駕駛環(huán)境決定最適合駕駛的齒輪比，提供最佳換檔方式。同時(shí)這個(gè)變速器還帶有手動(dòng)換擋模式。除了動(dòng)力輸出平穩(wěn)有力以外，采用CVT變速器的另一優(yōu)點(diǎn)就是省油，其中一位編輯在試車后總結(jié)說(shuō)，"你盡管將逍客的油耗和同排量轎車的油耗相比就完了，如果還會(huì)好一些，那也在情理之中。"高大威猛的逍客能做到轎車一樣的油耗，確實(shí)是不簡(jiǎn)單。

　　至于安全性能，其實(shí)大家都不想去親身測(cè)試，而逍客穩(wěn)健的操控表現(xiàn)也保證了整個(gè)包括高速路，山區(qū)公路，非鋪裝道路的測(cè)試沒(méi)有任何的事故發(fā)生。不過(guò)大家都看到了一個(gè)數(shù)據(jù)，那就是歐洲NCAP對(duì)逍客原型車Qashqai的碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)，正面碰撞獲得五星評(píng)價(jià)，36.83分。這是歐洲NCAP十年來(lái)正面碰撞測(cè)試的最高得分紀(jì)錄。一輛尺寸相當(dāng)于緊湊型SUV的逍客，超越了眾多一向被認(rèn)為固若金湯的德國(guó)SUV，刷新了歐洲NCAP碰撞測(cè)試的安全記錄，這難道還不夠震撼嗎？

　　在逍客正式國(guó)產(chǎn)前，東風(fēng)日產(chǎn)邀請(qǐng)各大網(wǎng)站遠(yuǎn)赴法國(guó)測(cè)試逍客，這是一個(gè)大膽而充滿自信的舉動(dòng)。事實(shí)證明，逍客并沒(méi)有讓東風(fēng)日產(chǎn)失望，即使是最嚴(yán)格最苛刻的媒體，都對(duì)逍客投上了贊同的一票，并表示"很期待逍客的上市"。