最近網(wǎng)絡(luò)上熱傳現(xiàn)款捷達將在2012年停產(chǎn)，屆時由成都生產(chǎn)的改款捷達NF將在2012正式上市。而這些傳聞也已經(jīng)得到了一汽-大眾相關(guān)人士的正面回應，肯定了捷達即將進行改款的事實。對于捷達這樣一款常青樹經(jīng)典車型，它的每一次改款都引起很多人的關(guān)注，而改款的主要內(nèi)容更是大家所關(guān)心的。根據(jù)現(xiàn)有的各種跡象，筆者認為此次捷達改款最大的變化極有可能來自發(fā)動機。

　　相關(guān)新聞：

　　捷達2012年停產(chǎn) 改款捷達NF成都“組裝”
　　成都一汽大眾 年底投產(chǎn)捷達改款/速騰NCS
　　一汽大眾商務政策調(diào)整 壓縮捷達銷量比例
　　比亞迪“官降萬元”能把捷達拉下水嗎？

　　看汽車動態(tài)欄目今日最熱新聞

1.6L的RSH發(fā)動機

　　目前大眾在中國的動力總成戰(zhàn)略正逐步實施，捷達的改款也將直接與這一戰(zhàn)略息息相關(guān)。 “到2010年，在中國上海和大連生產(chǎn)的與歐洲同步的EA111和EA888渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機（TSI），將逐步取代目前市場上大眾品牌的所有發(fā)動機，以此實現(xiàn)全系列大眾品牌車型的油耗和排放至少降低20％以上的目標。”

　　2007年３月30日，大眾（中國）總裁兼首執(zhí)范安德博士在大連公布了大眾（中國）的“動力總成戰(zhàn)略”。自該戰(zhàn)略公布到目前為止，對于捷達的動力提升，一汽-大眾還一直還沒有確切的消息和計劃。

1.6L的EA111發(fā)動機

　　目前TSI發(fā)動機的應用已經(jīng)在邁騰上實現(xiàn)，接下來會有國產(chǎn)高爾夫6、速騰等更多的車型會采用。而以捷達目前的市場定位和消費人群來看，搭載TSI這樣成本高昂的技術(shù)并不現(xiàn)實，也顯得有些技術(shù)浪費。

　　但是捷達仍然一汽－大眾單車銷量最大的支柱產(chǎn)品，如果不在這這款車型上搭載新技術(shù)，大眾在中國降耗減排的目標將會成為空談，因此捷達目前進行改款最迫切的需求在于采用技術(shù)更加先進的發(fā)動機，而最有可能被應用到捷達身上的極有可能就是與歐洲同步的1.6L的EA111發(fā)動機。 

　　目前捷達采用的是05年開始裝配的1.6L的RSH發(fā)動機，即自動間隙調(diào)整滾子搖臂發(fā)動機，是一汽大眾在德國大眾的A級轎車生產(chǎn)平臺——PQ35平臺上開發(fā)并生產(chǎn)的主力發(fā)動機。RSH發(fā)動機最大亮點是在動力、經(jīng)濟、環(huán)保等方面的表現(xiàn)。

　　捷達在采用RSH發(fā)動機后，最大功率將由原來的64kw上升到68kw，最高速度由原來的170km/h提高到175km/h；扭矩也從原來的135N•m/3000rpm提高到140N•m/3500rpms。RSH發(fā)動機與之前的2閥多點電噴發(fā)動機相比，功率提高的同時，油耗卻降低了12％，達到的排放標準也更高了。

　　而同為1.6L排量的EA111發(fā)動機，比這款1.6L的RSH發(fā)動機相比有著更優(yōu)越的性能，應該是捷達改款車型的最佳選擇。EA111發(fā)動機是大眾集團專為中小型車開發(fā)的，其強動力、低油耗、低維護的特性在國內(nèi)處于絕對領(lǐng)先水平。該發(fā)動機最大扭矩高達155Nm（3800rpm），為同級車中最高；最大功率為77kW（5000rpm）。

　　更為出色的是它在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)：1500rpm時輸出超過130Nm（85%的最大扭矩），2250rpm之后持續(xù)輸出超過90%的最大扭矩，足以應付各種路況，尤其適合城市內(nèi)使用。目前該發(fā)動機已經(jīng)應用在POLO和朗逸兩款車型上，性能和口碑都不錯。

　　無論是從大眾的動力總成戰(zhàn)略來看，還是實際性能的提升，1.6L的EA111發(fā)動機無疑是捷達改款后最有可能采用的發(fā)動機，也是最佳選擇。而且采用這款發(fā)動機后捷達仍能保持它親民的價格，擁有良好的性價比。