除了車(chē)重得到最優(yōu)化調(diào)校之后，便開(kāi)始關(guān)注動(dòng)力性能方面的提升。同樣，中汽聯(lián)對(duì)于賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的更改有相當(dāng)嚴(yán)格的限制，車(chē)隊(duì)必須在速度與規(guī)則之間進(jìn)行最大平衡。要加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的表現(xiàn)，首先應(yīng)提升車(chē)輛“呼吸”系統(tǒng)的順暢度，特別是對(duì)于此類(lèi)需長(zhǎng)期保持高轉(zhuǎn)速的賽車(chē)。

　　2010款歡動(dòng)根據(jù)2009年CTCC的比賽結(jié)果對(duì)動(dòng)力進(jìn)行了重新調(diào)校。動(dòng)力總成繼續(xù)采用海馬自主研發(fā)生產(chǎn)的HA-VVT-1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N•m/4500rpm，升功率達(dá)到55千瓦，升凈功率超過(guò)50千瓦，采用先進(jìn)的VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，通過(guò)更佳的燃燒室和進(jìn)氣設(shè)計(jì)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣方面，海馬歡動(dòng)賽車(chē)使用了原廠制品，對(duì)于動(dòng)力最大化的賽車(chē)而言，保持原裝只是受到賽例規(guī)則限制而不得不做出的妥協(xié)。當(dāng)然，在這里不得不提的是，許多愛(ài)好改裝的朋友可能會(huì)有“吸氣量越大、動(dòng)力越足”的誤解，事實(shí)上若過(guò)分增大進(jìn)氣量，反而會(huì)導(dǎo)致扭力減弱，這個(gè)現(xiàn)象在使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛上更為明顯。

　　極具運(yùn)動(dòng)型的底盤(pán)調(diào)校一直是海馬的優(yōu)勢(shì)所在，2010款歡動(dòng)根據(jù)多年征戰(zhàn)CTCC的經(jīng)驗(yàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)操控系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)校。歡動(dòng)擁有同級(jí)車(chē)中鮮有的前麥弗遜式、后E-TYPE多連桿式四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的多連桿機(jī)構(gòu)及減振系統(tǒng)可以將地面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)減小到最低。同時(shí)“SSPS轉(zhuǎn)速可變式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”所產(chǎn)生的輔助轉(zhuǎn)向作用，可以減小整車(chē)過(guò)度轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，同時(shí)限制車(chē)輪的自由運(yùn)動(dòng)，提高車(chē)輛的控制性能。