在數(shù)以萬計的汽車產(chǎn)品中，能夠當?shù)?ldquo;傳奇”的車型其實并不多，而可以被看成“圖騰”的車型更是鳳毛麟角。GTI，一款誕生于大眾汽車工程師業(yè)余愛好的車型，卻在長達幾十年的時間里成為全球無數(shù)車迷眼中追求速度快感的“精神圖騰”。

　　 對于喜歡它的人來說， GTI不僅是一輛高性能兩廂車，還是飄揚在他們心里的一面旗幟，有它的地方，人們對速度的渴望便不會停歇。在風生水起的中國市場，隨著去年3月第六代國產(chǎn)GTI上市，它迅速成為高性能運動型兩廂車競相追逐的對象，成為一個全新的產(chǎn)品與文化標桿。

　　 生于純粹的熱愛

　　 純粹的熱愛能產(chǎn)生多大的力量？——大眾汽車工程師們用GTI作出了回答。

　　 上世紀70年代初，石油危機籠罩整個汽車歐洲。對于高性能運動汽車，人們并沒有寄予太多希望。但大眾的工程師們卻始終保持著對于速度最原始的欲望與熱愛，因為他們認為在簡樸的民用車中同樣可以施加高性能特質(zhì)。

　　 于是，利用業(yè)余時間，大眾研發(fā)工程師Alfons Lowenberg招集志同道合的同事悄悄對尚未上市的第一代高爾夫進行改良，試圖打造一款真正的高性能車。隨后，底盤專家Herbert Hornrich、研發(fā)主管Hermann Hablitzel、市場部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和公關部主管兼業(yè)余賽車手Anton Konrad出于純粹的熱愛，在沒有任何報酬的情況下投入了這個秘密計劃。

　　 在這輛車身上，大眾工程師們徹底撕開了脈脈溫情的面紗，露出殺氣騰騰的一面，力圖把高爾夫潛在的性能優(yōu)勢發(fā)揮到極至。很快，大眾工程師們造出一部令人震撼的高性能車型，這就是第一代GTI的雛形。

　　 更想不到的是，在隨后的時間里，GTI在全球開始形成一股潮流，很多追求速度的愛車人對它狂熱不已。在當時由于第一代GTI那顛覆傳統(tǒng)的造型和性能，大眾汽車的領導們都對其市場并不看好，他們認為這樣一款車型年銷量能超過500輛就可以慶祝了，但第一年超過5,000臺的佳績讓他們大吃一驚，這也揭開GTI在全球的不朽傳奇。甚至在1982年，美國著名雜志《Motor Trend》強烈請求GTI正式進入美洲市場。

　　 正如大眾中國CEO范安德所言：“在大眾汽車的歷史上，沒有任何其他一款車像GTI這樣喚起人們對跑車的激情與癡迷。”

　　 中國市場續(xù)寫傳奇

　　 經(jīng)典從來不會因為時間的流逝而被遺忘，GTI也是如此。2010年3月7日，當?shù)诹鶪TI以國產(chǎn)化身份來到車迷面前，這種遙遠的期盼被現(xiàn)實瞬間拉近，甚至有車迷評價說：這是一個實現(xiàn)夢想的時刻！

　　 一年時間并不算太長，GTI像一團燎原之火，迅速點燃了中國消費者對于速度的渴求。在產(chǎn)能緊張的情況下，GTI的銷量已經(jīng)超過三千臺，而市場的需求仍在不斷高漲。另一方面，GTI文化迅速在中國市場生根，中國擁有了一大批GTI的發(fā)燒友，圍繞此車，關于改裝技術、駕駛技巧等話題層出不窮。

　　 GTI的成功不僅由于其品牌的巨大引力，最本質(zhì)的仍然是它獨一無二的駕駛感受。對此，很多車主甚至用“蠻不講理”來形容。甚至很多人抱怨說：“在110公里以下的速度行駛，就連駕駛員都會為GTI覺得憋屈，它太壓抑了，它需要釋放”。

　　 這樣的感受毫無疑問來自于其配備的最先進的2.0TSI發(fā)動機。在1700轉(zhuǎn)低轉(zhuǎn)速時，該發(fā)動機即可輸出峰值扭矩，并在1700~5000rpm的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持280Nm的峰值扭矩輸出，使其充沛的動力連綿不絕。特別是在DSG?雙離合自動變速器配合下，極速可達到235km/h，0～100km/h加速時間僅為7.1秒，擁有了媲美賽車般的駕控感受。

　　 GTI擁有的是一顆強勁、暴烈而瘋狂的心，它渴望速度和超越，它渴望力量的轟鳴，他總是能夠和擁有相同氣質(zhì)的駕駛者合二為一！毫無疑問，在寬闊而平坦的公路上， GTI就是公路之王。

　　 在GTI身上，我們不僅能感受到大眾工程師們對于速度的詮釋，還烙印著一種對汽車文化的執(zhí)著與傳承，是一種歷史感所賦予的厚重和孤傲。GTI，從出生開始就不僅僅是一輛車，它注定就是人類追求速度與激情的“精神圖騰”。