在萬眾矚目中，被冠以“規(guī)模最大的國際車展”——上海車展，在人們的不舍與迷戀中落下帷幕。相比于價值1.5億豪車在多數(shù)人面前的浮光掠影，那些可以被平常人玩得起的“潮流”更深深的植根在消費(fèi)者的心中。就像蓮花汽車在本屆車展上推出的首款戰(zhàn)略車型——蓮花L5，一登場就因其英倫風(fēng)范下匹配的“高性能潮流”而引來業(yè)界廣泛的關(guān)注。

　　對此，有專家指出，蓮花L5的廣受關(guān)注，并不只是因為它的“親民價格”，而是其把握了當(dāng)下中級車市的發(fā)展趨勢，提出并實現(xiàn)了當(dāng)下中級車“高性能駕控”和“經(jīng)濟(jì)性”的最佳平衡。一如汽車行業(yè)專家所說，中國汽車的消費(fèi)理念已從追求“穩(wěn)重大氣，舒適經(jīng)濟(jì)”向“現(xiàn)代時尚，樂趣駕控”轉(zhuǎn)變。

　　事實上，蓮花L5搭載的CPS發(fā)動機(jī)也的確因其獨(dú)有的兩種核心技術(shù)——可變氣門升程技術(shù)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的基礎(chǔ)上，為中級車市帶來了一種具備高性能駕控感受和燃油經(jīng)濟(jì)性最佳平衡的新選擇。

　　那么，蓮花L5的CPS發(fā)動機(jī)究竟魅力何在?相比此同樣訴求“燃油經(jīng)濟(jì)性+性能”的、以渦輪增壓技術(shù)和可變氣門正時技術(shù)為代表的“T時代”產(chǎn)物有何不同?下面，就讓我們沿著車市發(fā)展的軌跡，來看看一度風(fēng)靡的“T時代”產(chǎn)物和正當(dāng)紅的“最佳平衡”CPS發(fā)動機(jī)都各自帶來了怎樣的籌碼。

　　專注一技，“T時代”功夫走進(jìn)“單一胡同”

　　作為“T時代”的支撐，T(Turbo渦輪增壓)和VVT(Variable Valve Timing可變氣門正時技術(shù))很明顯具有“專注一技”的特點(diǎn)。

　　簡單的說，渦輪增壓技術(shù)就是采用專門的空氣壓縮機(jī)將氣體在進(jìn)入汽缸前預(yù)先進(jìn)行壓縮，以提高進(jìn)入汽缸氣體的密度。這樣，在單位體積里氣體的質(zhì)量就大大增加了，從而可以在有限的汽缸容積內(nèi)使更多地燃油進(jìn)行更好的燃燒，已達(dá)到提升動力和降低油耗的目的。

　　不過，渦輪增壓技術(shù)也不全是優(yōu)點(diǎn)，在使用了渦輪增壓技術(shù)后，發(fā)動機(jī)工作過程中就會產(chǎn)生更多的熱量，而且缸內(nèi)的壓力和平均工作溫度也將大幅度提高，從而使發(fā)動機(jī)的機(jī)械性能、潤滑性能受到一定影響。另外，由于渦輪增壓器的啟動會有一定滯后，所以許多渦輪增壓車型在駕駛平順性方面都有所欠佳，加速時會有突兀感。

　　而VVT，也就是發(fā)動機(jī)可變氣門正時技術(shù)，則是通過控制及執(zhí)行系統(tǒng)，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)凸輪的相位，使得氣門開閉隨著轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣效率，使得燃燒更加充分，以達(dá)到改善發(fā)動機(jī)動力性能、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放的目的。但使用VVT發(fā)動機(jī)的車型會出現(xiàn)中段轉(zhuǎn)速扭矩不足的情況。

　　肩挑“雙峰”，CPS技術(shù)帶來“最佳平衡”

　　不同于“T時代”的標(biāo)志技術(shù)T和VVT，蓮花L5的CPS技術(shù)擁有兩種核心技術(shù)——可變氣門升程技術(shù)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。因為這，也讓它具有了非同一般的“雙高峰”工作特性。

　　據(jù)了解，蓮花L5的CPS可變氣門升程技術(shù)是通過凸輪輪廓的切換來改變氣門升程，從而改變車輛動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。其特點(diǎn)是，在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，CPS可變氣門升程系統(tǒng)將選用“低速凸輪”模式，讓發(fā)動機(jī)在900R/M空轉(zhuǎn)，使油耗降低。在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，CPS可變氣門升程系統(tǒng)將選用“高速凸輪”。此時，最大打開的氣門使油料充分燃燒，大大增強(qiáng)了動力性能。

　　這樣的工作原理讓CPS發(fā)動機(jī)與其他不使用可變氣門的汽車因為只有一組輪廓的凸輪軸，而通常在性能和油耗間找一個折中點(diǎn)，導(dǎo)致低端燃油經(jīng)濟(jì)性和高端性能表現(xiàn)較為平庸不同，蓮花CPS發(fā)動機(jī)的雙輪廓凸輪軸技術(shù)可以說達(dá)到了兩全其美的效果，真正做到了高性能駕控和燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡。

　　另外，CPS還通過可調(diào)進(jìn)氣歧管技術(shù)、調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣量與速率來提高發(fā)動機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時，CPS可調(diào)進(jìn)氣歧管系統(tǒng)將采用長通道來提供空氣，通道較長有利于燃油與空氣充分混合, 進(jìn)而增加燃燒效率，提升發(fā)動機(jī)低速扭矩。在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時，CPS可調(diào)進(jìn)氣歧管系統(tǒng)將采用短通道來提供空氣，短通道將增加混合氣流速，使發(fā)動機(jī)吸氣更順暢，從而提升發(fā)動機(jī)高速下的功率和反應(yīng)能力，得到更好的高端性能。

　　事實上，作為一項高端的技術(shù)，CPS此前已經(jīng)在保時捷、斯巴魯等高端車型上得到很好的利用。相信，隨著這一技術(shù)在中級車上的第一次應(yīng)用，更多的消費(fèi)者必將獲得前所未有的價值和體驗。