2010年9月29日上午10點(diǎn)30分，東風(fēng)汽車公司與臺灣裕隆集團(tuán)在北京中國國家會議中心正式簽署合資合同，東風(fēng)汽車公司董事長徐平和臺灣裕隆企業(yè)集團(tuán)董事長嚴(yán)凱泰代表合資雙方在合同上簽字。這是自7月29日東風(fēng)裕隆項(xiàng)目通過國家發(fā)改委審批后的首次公開亮相。10月19日，東風(fēng)與裕隆正式簽約。2011年年中第一個平臺的產(chǎn)品可望正式批量投產(chǎn)和投放市場。

　　裕隆工業(yè)的“鄉(xiāng)愁”

　　本著工業(yè)報國的理念，嚴(yán)慶齡先生偕夫人吳舜文女士1951年創(chuàng)設(shè)了集團(tuán)的第家公司─臺元紡織，投入發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)的行列。1953年設(shè)立裕隆汽車制造公司，為國家起動了具有「火車頭作用」的汽車工業(yè)，1969年成立中華汽車公司，數(shù)十年間陸續(xù)建立起汽車關(guān)鍵零組件廠體系，進(jìn)一步深化汽車事業(yè)的布局。1990年代起復(fù)轉(zhuǎn)投資電子科技事業(yè)，迎向時代的先鋒。

　　1953年，嚴(yán)慶齡創(chuàng)立了裕隆汽車，當(dāng)時的主要業(yè)務(wù)是柴油機(jī)的研發(fā)與制造。1957年起與日產(chǎn)進(jìn)行技術(shù)合作，至今一直合資生產(chǎn)日產(chǎn)的乘用車并在臺灣銷售。

1960年裕隆的第一部藍(lán)鳥小轎車(Blue Bird)誕生，開始了與日產(chǎn)的長期合作

　　1978年鄧小平提出的改革開發(fā)改變了世界的歷史。面對如火如荼的大陸汽車市場，1995年裕隆旗下的合資公司中華汽車參股東南汽車項(xiàng)目，占股50%。2000年，裕隆和東風(fēng)成立風(fēng)神汽車，占股40%，在2003年轉(zhuǎn)制為東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司。

　　1981年，積勞成疾的嚴(yán)慶齡先生逝世。其夫人吳舜文接手裕隆出任董事長。吳舜文女士同樣高瞻遠(yuǎn)矚，認(rèn)為只有在技術(shù)上獲得突破，才能占有世界汽車領(lǐng)域的一席之地。于是在資金緊張的前提下，仍投入巨資成立汽車工程中心，并派出設(shè)計師和工程師赴海外進(jìn)修，研發(fā)出令臺灣汽車業(yè)歡欣鼓舞的飛羚101轎車，還在1987年的東京車展上進(jìn)行了展出。不過，由于當(dāng)時的產(chǎn)業(yè)保護(hù)氛圍濃重，加上臺灣市場容量不足等因素，飛羚101終究沒能一飛沖天，失去了一個發(fā)展的大好時機(jī)。

　　在吳舜文女士的堅(jiān)持下，1986年10月下線的飛羚101成為裕隆歷史上最為輝煌的自主研發(fā)起點(diǎn)。1981年裕隆集團(tuán)總裁吳舜文女士成立裕隆工程中心致力培養(yǎng)自主研發(fā)汽車的能力。

　　盡管如此，這些努力卻沒有白費(fèi)。當(dāng)年自主研發(fā)過程中積聚的大量人才，今天已經(jīng)成為了裕隆集團(tuán)各個部門的中堅(jiān)力量�，F(xiàn)在東風(fēng)裕隆的副董事長陳國榮先生，就是當(dāng)年飛羚101研發(fā)時進(jìn)入企業(yè)的試車手;而裕隆研發(fā)團(tuán)隊(duì)及營銷團(tuán)隊(duì)的高層，也大多是那個時代進(jìn)入裕隆的熱血青年。他們至今還在為簡單的夢想而努力著：造出優(yōu)秀的華系車，讓中國汽車在全球發(fā)揚(yáng)光大。

　　全新思路打造納智捷，謀求后來居上

　　對于東風(fēng)裕隆來說，2009年成立納智捷(Luxgen)這個品牌不難，但推廣起來卻非易事。然而，和大陸一樣難以接受自主品牌的臺灣，卻在一年之內(nèi)就接受了“納智捷”和SUV、MPV兩款車型，其中SUV的市場占有率為20.8%，MPV則高達(dá)47.7%。雖然絕對銷量與大陸不可比擬，但價格高于RAV4和CR-V相同的合資車區(qū)間，競爭對手也包括在大陸處于重量級的RAV4和CR-V、歐藍(lán)德等車。其間的成功之道，絕非營銷戰(zhàn)術(shù)的領(lǐng)先可以解釋，而是全方位整合的成功。

　　3月底，本刊記者作為大陸首批赴臺灣裕隆的采訪團(tuán)成員之一，對東風(fēng)裕隆及納智捷品牌的技術(shù)、研發(fā)狀況和服務(wù)理念有了全面的了解。特別是在聆聽了東風(fēng)裕隆汽車有限公司副董事長陳國榮先生對于Luxgen品牌的宣講之后，一切豁然開朗。

　　自主品牌，創(chuàng)新科技，后發(fā)先至，引領(lǐng)世界

　　東風(fēng)裕隆汽車產(chǎn)品定位為“自主品牌，創(chuàng)新科技，后發(fā)先至，引領(lǐng)世界”。兩岸系出同源，雖為合資公司，但沒有文化隔閡，加上國內(nèi)的資源與市場，相對于跨國公司更有利于創(chuàng)造低成本優(yōu)勢。初期投放產(chǎn)品包括一款東風(fēng)裕隆大7 SUV 、一款MPV和一款轎車共三款自主品牌汽車。

　　東風(fēng)裕隆的Auto、IT、ET三核心

　　auto整車研發(fā)-東風(fēng)裕隆全車系采用裕隆耗巨資開發(fā)的全新自主品牌系列產(chǎn)品，涉及A、B、C、D各個級別的乘用車，以SUV、MPV乘用車起步，匯集兩岸資源、國內(nèi)成本、創(chuàng)新優(yōu)勢、國際質(zhì)量，來提高整體核心競爭力。

　　IT 汽車電子化-東風(fēng)裕隆在未來乘用車產(chǎn)品將融入兩岸IT產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，并以低成本且快速因應(yīng)市場的策略，開創(chuàng)具有全球競爭優(yōu)勢的創(chuàng)新差異化產(chǎn)品，建構(gòu)高端的汽車品牌，推出“豪華”與“智能”兼具的人性化智慧科技車。

　　ET 電動車研發(fā)-東風(fēng)裕隆根據(jù)因應(yīng)全球環(huán)保意識抬頭及節(jié)能趨勢，東風(fēng)裕隆集團(tuán)早已運(yùn)用現(xiàn)有的整車平臺投入”純電動車”技術(shù)開發(fā)。透過與國外ACP公司技術(shù)交流合作，目前純電動車技術(shù)已十分成熟，并已于2009年5月完成150KW(相當(dāng)于200匹馬力)電動車試裝作業(yè)，產(chǎn)品操縱靈活，加速性由0-100公里僅需約8秒，整體續(xù)航力可達(dá)約300km/60kph。

　　東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司的2010年截至目前已銷售126000輛，同比增長51%，遠(yuǎn)高于輕卡市場平均增長速度16%，市場占有率提升了1.59%，達(dá)到了10.4%。