隨著4月上海車(chē)展落幕，二季度汽車(chē)銷(xiāo)量降溫，中國(guó)車(chē)市迎來(lái)新一輪平穩(wěn)調(diào)整期。在大環(huán)境趨冷的情況下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將顯得更為激烈!在之前的“莫談國(guó)車(chē)”事件中已經(jīng)受傷的自主品牌如何在車(chē)市變冷的情況下破冰突圍，成為新的問(wèn)題所在!同時(shí)，在上海車(chē)展中異軍突起的以東風(fēng)裕隆為代表的華系車(chē)系是否能在不樂(lè)觀(guān)的車(chē)市變革中實(shí)現(xiàn)趕超，重塑中國(guó)車(chē)系形象，成為中國(guó)乃至全球汽車(chē)行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。

　　自主品牌與華系車(chē)，從來(lái)不是一個(gè)矛盾體!但他們的區(qū)別與演變卻決定了中國(guó)集群汽車(chē)品牌在下個(gè)階段的競(jìng)爭(zhēng)地位。正所謂“修身治國(guó)平天下”，要在新市場(chǎng)大環(huán)境下振興中國(guó)汽車(chē)，需要從“內(nèi)”做起，通過(guò)自主品牌與華系車(chē)的比較可見(jiàn)未來(lái)梗概。

　　造車(chē)理念之分：出發(fā)點(diǎn)決定高度

　　二十多年來(lái)，“以市場(chǎng)換技術(shù)”一直是自主品牌的發(fā)展模式，其基本出發(fā)點(diǎn)是立足“模仿”和“沿用”，從汽車(chē)造型到整車(chē)核心技術(shù)，都是依托外資，跟隨外系車(chē)的步伐，模仿和沿用外系車(chē)的設(shè)計(jì)理念和關(guān)鍵技術(shù)。

　　這個(gè)階段，曾出現(xiàn)過(guò)一句讓國(guó)人引以為豪的造車(chē)壯言：汽車(chē)就是四個(gè)輪子一張沙發(fā)!在國(guó)外耗費(fèi)巨資研發(fā)造車(chē)技術(shù)的情況下，“四個(gè)輪子一張沙發(fā)”讓國(guó)人覺(jué)得汽車(chē)制造不過(guò)如此，夜郎自大之風(fēng)由此讓中國(guó)的自主品牌多年失語(yǔ)，造車(chē)的汽車(chē)一直處于“經(jīng)濟(jì)型代步工具”階段，其質(zhì)量、技術(shù)自不敢說(shuō)。

　　作為中國(guó)汽車(chē)的起步階段，蹣跚學(xué)步、走模仿之路無(wú)可厚非，付出一定的市場(chǎng)代價(jià)也讓人覺(jué)得“值”，但正因?yàn)榛��?ldquo;模仿”和“簡(jiǎn)單化”的造車(chē)?yán)砟�，讓二十多年�?lái)的中國(guó)車(chē)市付出高額代價(jià)，換來(lái)的卻是微不足道的進(jìn)步。

　　對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，起點(diǎn)決定了終點(diǎn)，造車(chē)?yán)砟顩Q定了中國(guó)汽車(chē)之路能夠走多遠(yuǎn)、多高!上海車(chē)展期間，以東風(fēng)裕隆等為首的中國(guó)車(chē)企擺脫“模仿”思維，提出“以對(duì)人的洞察為原點(diǎn)，通過(guò)智慧技術(shù)和服務(wù)滿(mǎn)足人類(lèi)各方面用車(chē)需求”的華系車(chē)造車(chē)?yán)砟�，將中�?guó)汽車(chē)帶向了另一個(gè)起點(diǎn)和高度。

　　與自主品牌相區(qū)別，華系車(chē)的造車(chē)?yán)砟钍菑?ldquo;單純模仿”轉(zhuǎn)入“對(duì)人車(chē)生活的洞察與關(guān)懷”，不再是引用外資已經(jīng)落后的車(chē)型和技術(shù)，而是通過(guò)融合全球技術(shù)獨(dú)創(chuàng)自己的設(shè)計(jì)理念和研發(fā)技術(shù);不再是跟隨合資車(chē)的步伐，而是站在與外系車(chē)平行的競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)，寄希望走出真正的屬于華人獨(dú)有的汽車(chē)“智造”之路，以抗衡和趕超歐美日韓車(chē)系。

　　核心價(jià)值之別，內(nèi)涵決定深度

　　對(duì)一直以模仿為主的自主品牌而言，無(wú)所謂具備自己的核心價(jià)值，或者是企業(yè)品牌的核心價(jià)值不清晰、缺乏個(gè)性、品質(zhì)氣質(zhì)趨于雷同，無(wú)法占據(jù)市場(chǎng)消費(fèi)者的心智。

　　在無(wú)品牌核心價(jià)值的情況下，自主品牌靠的是廉價(jià)的產(chǎn)品和大規(guī)模的廣告投入，讓所謂的“代步工具”占據(jù)低端車(chē)市場(chǎng)，維持了這些年利好環(huán)境下的生存。但對(duì)于已經(jīng)或即將出現(xiàn)的冷環(huán)境大競(jìng)爭(zhēng)的全球車(chē)市，僅有低端經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品而無(wú)品牌價(jià)值的自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，要想開(kāi)辟一條康莊大道幾乎沒(méi)有可能。

　　除了造車(chē)?yán)砟畹倪M(jìn)化之外，華系車(chē)與自主品牌的另一個(gè)突出區(qū)別在于：華系車(chē)提出了自己的核心價(jià)值——智慧，并在上海車(chē)展上通過(guò)納智捷品牌展現(xiàn)出該核心價(jià)值的魅力所在。

　　按照豐滿(mǎn)華系車(chē)內(nèi)涵的東風(fēng)裕隆的理解，所謂的“智慧”是展現(xiàn)在從賞車(chē)、選車(chē)、購(gòu)車(chē)、開(kāi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)等一系列過(guò)程，通過(guò)對(duì)人車(chē)生活需求的智慧洞察，集合全球科技智慧結(jié)晶，通過(guò)對(duì)車(chē)輛的IT智能科技裝備，并以高度人性化的服務(wù)滿(mǎn)足消費(fèi)者與品牌接觸的全過(guò)程。據(jù)說(shuō)，在納智捷臺(tái)灣地區(qū)的生活體驗(yàn)館中，很多消費(fèi)者體驗(yàn)完這個(gè)過(guò)程后的下單率接近80%，真正做到了從服務(wù)上讓消費(fèi)者徹底感動(dòng)。

　　體現(xiàn)在產(chǎn)品上的智慧，則主要是納智捷的IT電子智能科技裝備。眾所周知，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，同時(shí)臺(tái)灣是全球IT電子基地，東風(fēng)裕隆充分結(jié)合大趨勢(shì)和有利環(huán)境，大力發(fā)展汽車(chē)的電子化，在納智捷車(chē)型上裝備THINK+云端平臺(tái)，同時(shí)配有只在50萬(wàn)以上高級(jí)豪華車(chē)上才出現(xiàn)的Side View+車(chē)側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)、Night Vision+高感光夜視輔助系統(tǒng)、LDWS+行車(chē)偏移偵測(cè)警示系統(tǒng)等高科技智能配置，全方位保護(hù)車(chē)內(nèi)乘坐人員的安全和舒適、便捷。

　　不可否認(rèn)，華系車(chē)“智慧”核心價(jià)值的出現(xiàn)，一方面讓中國(guó)汽車(chē)形象有了鮮明個(gè)性和清晰定位，另一方面也將中國(guó)汽車(chē)與歐美日韓車(chē)系做出了區(qū)隔，以高瞻遠(yuǎn)矚的目標(biāo)將中國(guó)汽車(chē)放在了全球汽車(chē)的同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。

　　得智慧者得天下!從自主品牌到華系車(chē)，貫穿造車(chē)?yán)砟罴爱a(chǎn)品結(jié)晶的華人“智慧”有望實(shí)現(xiàn)未來(lái)各種車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中的破冰突圍!