選擇自動擋是很多人的共識，因為駕駛起來會比較輕松。擁堵城市，手動擋根本談不上駕駛樂趣，而且隨著換擋頻率增加，離合油門配合太多，駕駛員手腳更容易進入疲勞狀態(tài)。不過自動變速箱也有很多種，常見的是液壓機械式結(jié)構(gòu)，最新的當然還有7速DSG雙離合變速箱，不過就順暢舒適節(jié)油而言，CVT無級變速箱有先天的優(yōu)勢。再加上炎炎夏日，空調(diào)的開啟對于燃油經(jīng)濟性以及動力帶來更大的負荷。

　　無級變速變速箱和普通自動變速箱的最大區(qū)別是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構(gòu)思十分巧妙。由于CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是比較理想的汽車變速傳動裝置。

　　車型一：東南三菱翼神

　　推薦：2011款 1.8L 致尚版豪華型CVT(售價：14.38萬元，工信部油耗7.8升)

　　特點：動力較充沛，兼有運動，進口CVT變速箱品質(zhì)不錯 

　　2011款三菱翼神在行駛時可以根據(jù)路面狀況達到最精準的發(fā)動機控制，令變速順滑平穩(wěn)，換擋時并無頓挫，掛D檔一腳油門踩到底，變速器迅速將檔位自動固定在3檔，然后鎖定不再升擋，這時發(fā)動機保持了最佳的輸出峰值，此時三菱翼神的速度提升非常快，直到放開油門，讓汽車知道不再需要急加速時，升擋功能才會恢復。CVT無級變速箱不再和其他日系車一樣純粹講究舒適節(jié)油，模擬6速手動功能，可以讓我們最大程度克服CVT的加速和自由操控的不足。 

　　翼神的CVT檔位布局為梯形，這樣不容易掛錯擋，有利于保護發(fā)動機和駕駛者安全。模擬手動功能除開換擋可以自由控制外，還有一個好處就是，省卻了雪地模式或上下坡L擋之類繁瑣設計。完全可以借助CVT變速箱用電子程序模擬2擋或3擋的狀態(tài)。目前翼神CVT變速箱是全進口的部件，在品質(zhì)上比較讓人放心。

　　而談到動力，3000rpm或更高一些的換擋時機才可以體現(xiàn)4B10的風格，雖說和2.0MT車型相比是弱了，不過就目前加速情況來看，那種初段的猛勁還是有些類似的，并且仍會伴隨小小的推背感。關(guān)鍵的問題還不是動力強弱，而是最大功率100kw/6000rpm，4250rpm釋放175N.m峰值扭矩動力表現(xiàn)在夏季滿載5人開啟空調(diào)時會比較夠用。我們知道夏季空調(diào)使用頻繁，但空調(diào)系統(tǒng)本身消耗發(fā)動機10-15%的功率，所以在可能的情況下，我們選擇1.8L車型會比較適應越來越惡劣的交通環(huán)境以及即將來到的高溫酷暑。拋開工信部7.8升油耗不說，搜狐車友數(shù)據(jù)9.81升油耗還是比較可以接受的。即便手動擋的1.6L車型碰上路況擁堵負荷重也得10升左右實際油耗了。 

　　除了顏色和進氣格柵的樣式有所改變外，2011款三菱翼神在外觀細節(jié)方面也做了部分升級，在車窗窗框、后備箱蓋底部、輪轂輪軸蓋處增加了鍍鉻裝飾，如果不仔細觀察其實很難有所發(fā)現(xiàn)，但這樣的設計可以說讓2011款三菱翼神相比2010款更加細致。

　　2011款翼神在保證舒適性的前提，在內(nèi)部空間的大小以及利用率做了一些改進;譬如在扶手箱前面的儲物格和扶手箱有了明顯的變化，主要體現(xiàn)在增加一個小的儲物格和蓋子，還有一個移動煙灰缸，中央扶手增加了滑動功能，加上之前就具有的分層打開功能，使得2011款翼神的中央扶手箱實用性在同級別中屬于上等水平。同時，后備箱容積則增大了65L，可以滿足更多的家庭用戶外出購物需求。

　　車型二：一汽豐田卡羅拉

　　推薦：2011款 1.8L GL-i CVT(售價：14.78萬元，工信部油耗6.7升)

　　特點：省油舒適，做工細致精細，代步家用足矣

　　以前老款卡羅拉以及現(xiàn)款的1.6L排量車型都是采用4速機械式自動變速箱，拋開平順性不說，就節(jié)油這塊還是存在問題。現(xiàn)在1.8和2.0排量自動擋都采用了CVT無級變速箱，這也是符合時代潮流趨勢的革新。2011款卡羅拉CVT僅1.8排量就有7款配備了CVT無級變速箱，而我們推薦的車款正是CVT車型的入門款。新增加的CVT變速箱并不是臺灣版的7速CVT變速箱，國產(chǎn)版本的卡羅拉CVT并不具有模擬的手動功能。 

　　CVT車型梯形換擋界面使用并不繁瑣，雖然不如直線方式順手，但可以保證新手或不熟悉自動擋的用戶操作程序時不至于有誤。D擋左邊是3擋，超車時候可以很好利用，下面2擋用于雪地或下坡起步也不錯。L擋是低速檔，在下山或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔(相當于手動檔汽車的一檔)上，可以使得汽車在下坡時使用發(fā)動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發(fā)生危險。可以說卡羅拉CVT操控界面是比較友好的，完全和普通機械式液壓變速箱操作類似�！�

　　1.8L車型發(fā)動機略有調(diào)整，為103kW/6400rpm，峰值扭矩為173N.m/4000rpm，在豐田招牌式雙VVT-i進氣技術(shù)支持下，相對于2600mm軸距車身的卡羅拉，無論是滿載5人甚至加上夏季帶空調(diào)都毫無問題。6.7升油耗并不是問題，搜狐車友統(tǒng)計數(shù)據(jù)是9.67升油耗，對于一款自動擋來說，這是一個比較節(jié)省的選擇理由，畢竟國內(nèi)市區(qū)道路狀況都相對擁堵。

　　2011款卡羅拉和海外改款卡羅拉基本相同，中網(wǎng)采用鍍鉻材質(zhì)、霧燈附近的造型、大燈以及保險杠的造型也略有不同;車尾部分尾燈(增加鍍鉻裝飾)和后包圍也有了一定變化;而運動版車型則有前側(cè)擾流板大包圍以及后側(cè)擾流尾翼等運動套件。在車身顏色方面新車也新增加了一種銀色，變?yōu)?種顏色;另外新車的輪轂樣式也有增加。

　　2011款卡羅拉的內(nèi)飾部分變化非常小，方向盤平直的底部和左右握位的造型都是明顯的運動化體現(xiàn)。另外同型號車型在儀表盤部分比老款簡化，背景光改為了白色。而其他部分，整個中控臺面板都和老款車型基本相同�？�羅拉目標消費者應該是擁有家庭的、較為年輕的人群，需要的是一款不太運動化、外觀較為時尚的家用轎車。

　　車型三：東風日產(chǎn)軒逸

　　推薦：2009款 2.0XL 豪華版(售價：15.48萬元，工信部油耗7.8升)

　　特點：輕盈好開，座椅舒適，節(jié)油順暢

　　可以說日產(chǎn)的大部分車型都配備了無級變速器，這也滿足了其力求將這種變速器推廣到全線產(chǎn)品中的發(fā)展的方向。我們熟悉的日產(chǎn)新陽光、軒逸、逍客、奇駿、天籟均使用了XTronic變速器，搭配2.0升排量軒逸XTronic變速器可以模擬六個前進擋。

　　軒逸CVT直線式換擋界面格調(diào)很溫馨，具有換擋鎖止按鈕，換擋前需要右手拇指按住換擋按鈕，操作便利簡單，除開D擋外還有一個L低速擋位，超車時直接按換擋鎖止按鍵下方的S運動擋就行，其類似于常見的D3擋。雖然沒有模擬手動程序，但常見的路況操作功能都沒有拉下。

　　對于一眾國產(chǎn)的日產(chǎn)車上裝備MR20DE發(fā)動機來說，出色的動力性并非其特長，在日常駕車中提供充足的低轉(zhuǎn)速扭矩，保證行車的舒適性、燃油經(jīng)濟性才是其設計的出發(fā)點。底盤和操控方面更不是軒逸強項，它輕盈的轉(zhuǎn)向力度和飄渺的回饋讓人很難把指向性和方向盤的轉(zhuǎn)向角度緊密聯(lián)系起來。較高的車身和偏軟的懸掛使得軒逸并不適合高速行駛，不過這樣的調(diào)校卻可以提供舒適的日常駕駛感受，這對于家用車來說并不是什么壞事。搜狐網(wǎng)友提供的平均10.9升左右油耗比較符合國內(nèi)常見的市區(qū)道路，帶空調(diào)滿載也是問題不大的。

　　在國內(nèi)的緊湊級車市場，軒逸絕對是個不起眼的保守車，與同級別的思域和卡羅拉相比，軒逸的外形設計更加低調(diào)，不過其明確產(chǎn)品定位卻給它帶來了良好且穩(wěn)定銷量。上灰下米的色調(diào)搭配再加上啞光桃木裝飾讓軒逸的內(nèi)飾洋溢出一股濃郁的溫馨家居氛圍。

　　2700mm的軸距讓軒逸擁有了相比一般A級家轎的先天優(yōu)勢，這種差異化的定位也讓軒逸獲得了媲美B級車的內(nèi)部空間表現(xiàn)。此外值得一提的是軒逸座椅的設計，“扇貝型”的座椅設計既能夠提供出色的包裹和支撐性，還為后排乘客提供額外的腿部空間，堪稱同級別車中最舒適的座椅了。

　　車型四：雷諾風朗

　　推薦：2011款 2.0L 標準版(售價：16.58萬元，工信部油耗8.0升)

　　特點：全進口車，空間大，既有運動性也適合家用 

　　風朗是雷諾在國內(nèi)的首款緊湊型轎車產(chǎn)品，風朗車型基于雷諾日產(chǎn)的C平臺打造，雷諾梅甘娜、日產(chǎn)軒逸、逍客等車型也是屬于這個平臺。在2004年的巴黎車展上，雷諾公司發(fā)布了一款名為Fluence的概念車。2009年9月，量產(chǎn)版的雷諾Fluence終于正式發(fā)布。2011年，這款雷諾緊湊車終于以進口方式引入國內(nèi)。

　　風朗所采用的2.0L發(fā)動機響應靈敏，最大功率137馬力，并配備CVT無級變速器，使其具有良好的燃油經(jīng)濟性。

　　和上文提到的幾款車不同，風朗Fluence檔位界面是直線方式，換擋比較順手，不像梯形擋稍微需要適應。當然這款CVT變速箱也帶有M擋手自一體功能，和其他車型一樣是電子程序模擬的，但比較方便;2擋起步，3擋超車都可以自由調(diào)節(jié)。當然這樣的CVT變速箱國內(nèi)也不少見，但作為整車進口而言，風朗Fluence品質(zhì)比較讓人放心。

　　動力方面，雷諾風朗搭載的是2.0升發(fā)動機，最大功率101kw/6000rpm，3700rpm釋放191N.m峰值扭距指標利于起步和加速，與之配備CVT無級變速器在提高換擋平順性的同時完美的將動力輸出。工信部8升的油耗也不過分，實際油耗估計在10升左右，這也是大多數(shù)家庭消費者可以接受的范圍，畢竟是2.0排量的動力單元;除開輸出充沛外，市區(qū)空調(diào)滿載5人不在話下。

　　懸掛方面，雷諾風朗采用前麥弗遜式獨立、后扭力梁式非獨立懸掛，配合2702mm軸距更側(cè)重乘坐舒適性和車內(nèi)空間。三款車型均采用16英寸輪轂，輪胎尺寸均為205/60 R16。當然這套底盤并不影響運動，需要的時候，偶爾運動也問題不大。

　　從前方看上去，風朗的體現(xiàn)出一種剛?cè)岵�濟的視覺碰撞感，前進氣格柵低調(diào)而內(nèi)斂， 頂端鍍鉻裝飾條將雷諾LOGO突顯的十分高貴，霧燈與下進氣格柵的一體式設計增強了前部的厚重感。大氣穩(wěn)重的布局將品牌形象完美突顯。尾燈采用的是紅白相間的設計風格，與前大燈形成很好的呼應，各個角度的不同感受體現(xiàn)很個性的視覺感受。內(nèi)飾方面，風朗簡約而不簡單的中控臺與外觀風格十分統(tǒng)一。

　　風朗標配可調(diào)高度和角度的前排座椅、車內(nèi)空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、Carminat TomTom 導航系統(tǒng)、藍牙接駁系統(tǒng)等。從車身尺寸上來看，風朗的身材絕對在同級別車中處于領(lǐng)先地位，長寬高分別為4620mm、1810mm、1480mm，軸距為2702mm。寬敞程度可以和軒逸以及標致408媲美，當然價格略高也不是問題，畢竟是進口車。

　　(文/搜狐汽車)