前言：

　　這兩年來，別克在北美市場憑藉昂科雷Enclave、君越LaCROSSE等的出色表現(xiàn)，向人們展現(xiàn)了這個老牌中高檔品牌的強力復(fù)蘇。而就在今年6月初，通用汽車宣布繼續(xù)為別克“加碼”，推出eAssist混合動力技術(shù)的君越，現(xiàn)已在美國上市銷售。據(jù)通用的官方數(shù)據(jù)顯示，裝備eAssist動力傳動系的新款君越車型在燃油經(jīng)濟性方面對比現(xiàn)款2011款四缸君越車型將提升大約25%，可達到城市路況下綜合百公里油耗為9.3，高速路段百公里油耗為6升(編者注：此為北美型號在特定工況下的測試值，與國內(nèi)版未必一致)。

　　別克負(fù)責(zé)營銷的副總裁Tony DiSalle表示：“別克最新研發(fā)的eAssist技術(shù)意味著消費者無須再為高昂油費埋單，購買采用eAssist技術(shù)的車型是明智的選擇，它比許多同級混合動力車或是更高級的豪華級轎車都更有優(yōu)勢。”

　　全新別克君越eAssist混合動力車的表現(xiàn)到底如何呢?北美不少試過新車的媒體都發(fā)表了自己的點評，贊譽聲一片?，F(xiàn)在輪到Car & Driver雜志了，我們將駕駛一輛開發(fā)版的測試車去提前感受這款新車的“心鮮”變化。

　　幕后掌“油”人——eAssist系統(tǒng)初體驗

　　通用汽車工程師其實不指望你能從外觀和內(nèi)飾上察覺到他們對這款君越改動了什么，因為表面上看起來毫無“新意”的君越eAssist，做的是更為關(guān)鍵的“心臟”手術(shù)：它搭載全新的eAssist混合動力系統(tǒng)。通用汽車的領(lǐng)導(dǎo)下達的命令簡單而明了——需要比非混合動力別克君越的節(jié)油效果提升25%!

　　這是唯一的任務(wù)，但并非易事。

　　因此工程師們唯一希望你能在新車上察覺的變化是縮水的油費賬單。據(jù)說君越eAssist車型的燃料經(jīng)濟性將提高約25%，綜合油耗在城市路況下為9.4升/百公里，高速路段上僅為6.3升/百公里，這份出色的成績單甚至讓一些入門豪華轎車——如林肯Lincoln MKZ 和雷克薩斯 Lexus HS250h——相形見絀。順便說一下，從2012年開始所有四缸君越都將配備eAssist。

　　到底什么是eAssist系統(tǒng)呢?容我們簡單介紹一下。

　　eAssist系統(tǒng)基于君越之前2.4升四缸SIDI智能直噴發(fā)動機打造，外加了一副由皮帶傳動的電動馬達/發(fā)電機懸掛在車頭，取代了原來的發(fā)電機。這套電動馬達可以提供輔助的動力，能夠為原有發(fā)動機182馬力和240牛米的扭矩進行額外的能量補充。通過制動能回收過程中提供0.5-kWh的再生電量，電動馬達/發(fā)電機會不斷獲得充電。

　　當(dāng)車輛緩慢減速至將要停車的過程中，發(fā)動機會停止供油，電動馬達則發(fā)揮自己的作用，一邊負(fù)責(zé)確保車輛擁有足夠的能量滑行，一邊負(fù)責(zé)收集剎車系統(tǒng)傳來的再生制動能量。車輛減速過程中如果駕駛員沒有對制動踏板施加“腳力”，那制動踏板會有一點非線性運動的微妙奇異感。當(dāng)正常踩下剎車踏板后，一切恢復(fù)正常，跟平時剎車沒任何兩樣。即便是右腳輕微踩著制動踏板，這套系統(tǒng)也會開始捕捉剎車系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量(最高可以捕捉15 kW的再生動力)，讓這種平時白白浪費的能量損失降到最低。當(dāng)汽車停止時，發(fā)動機會自動熄火;而一旦當(dāng)駕駛者的腳離開制動踏板，發(fā)動機將重新啟動。這是唯一一處能讓消費車發(fā)現(xiàn)他們購買的不是一輛傳統(tǒng)君越的地方。達到優(yōu)秀的節(jié)油效果不止是eAssist技術(shù)的功勞，新一代的六速自動變速器同樣功不可沒。據(jù)了解該變速器在老款六速變速器的基礎(chǔ)上，升級了硬件配置，降低了摩擦損失，提升了換擋的響應(yīng)速度。

　　正是因為eAssist系統(tǒng)回收電能和輸出輔助動力的過程在后臺悄然無息地發(fā)生，所以駕駛時除了感覺這是一臺動力更好、油耗更低的君越外，很難察覺當(dāng)中的更多奧秘。當(dāng)然如果遇到像我們編輯這樣的強迫癥患者，非要一窺幕后秘密的人，通用的工程師也提供了一個讓人“偷窺”的機會：在儀表盤中間的彩色行車電腦屏幕上會顯示eAssist系統(tǒng)的運行狀態(tài)，請注意它不會在輔助電動機所有工作時刻都顯示信息，畢竟eAssist系統(tǒng)工作的頻率過于細(xì)密，屏幕上來回閃現(xiàn)信息也對駕駛者是一種干擾。取而代之，當(dāng)eAssist系統(tǒng)全力工作時，屏幕上才會用動畫圖案和“hybrid power”(混合動力)的字樣來提醒你;而在減速和制動期間，它會顯示“battery charging”(電池充電中)，不乏樂趣，但又充滿人性化的考量。

　　省油不忘摳細(xì)節(jié)

　　為了完成上級布置的省油25%的“艱巨任務(wù)”，工程師們還系統(tǒng)性地為eAssist君越做出了深思熟慮的“瘦身”運動，包括使用新的低滾動阻力輪胎，節(jié)能表現(xiàn)比以前的輪胎更好但是卻絲毫沒有降低橫向抓地性能，這在我們試駕的各類路面上獲得了最佳驗證。由于eAssist系統(tǒng)的存在，工程師敢于采用體積更小的油箱，容量從18.4加侖降為15.7加侖，但車子的行駛里程據(jù)稱還大于2011款普通版君越，了不起的成績!(編者按：eAssist君越國產(chǎn)后油箱可能保持與原來君越的油箱大小一致)為了最大限度“科學(xué)瘦身”，別克用充氣補胎套件來替代原來的大備胎，抵消了混合動力零部件所增加的重量;后懸掛組件采用輕質(zhì)的鋁合金部件，而不是使用鋼制的，成本上去了但是重量下來了。

　　盡管外觀上看不見變化，但其實工程師還是針對空氣動力學(xué)進行了車身的優(yōu)化。他們從雪佛蘭科魯茲Eco車型上將電控可變下部進氣格柵擋板移植到eAssist君越上。它可以按照空氣動力學(xué)來自動開啟和關(guān)閉下進氣格柵，更好地平衡發(fā)動機進氣、冷卻和降低風(fēng)阻的需求，同時車頭底部還有三塊平滑的護板進一步提高了車輛底部平整性，營造出更流暢的表面，大大降低風(fēng)阻，為整車的節(jié)油性帶來裨益。我們問到通用的工程師為什么這些空氣動力學(xué)的改進措施不應(yīng)用到V6版本的君越上，原因是如果沒有eAssist系統(tǒng)的整體介入，燃油經(jīng)濟性的改善將不會如此顯著。盡管整車有著以上種種的改變，但總裝備重量只是增加了六磅(約合2.72公斤)。

　　通用表示eAssist可以應(yīng)用到更多的動力系統(tǒng)和平臺上，因為電動助力不需要根據(jù)車輛的大小和重量來進行重新改造。我們此次為時不長的試駕，也充分體驗到該系統(tǒng)和通用其他車型采納的簡單和入門混合動力技術(shù)相比，已經(jīng)取得了長足的進步，下一步的測試目標(biāo)是驗證其燃油經(jīng)濟性。

　　這款很“低調(diào)”的車型——車身外部沒有任何徽章或者顯著標(biāo)志讓人們注意到它是一款不平常的君越——相信會憑借其顯著的節(jié)油口碑就贏得用戶的青睞，不論他們是否知道或者關(guān)心這車是如何做到這一點的。當(dāng)然節(jié)油也是需要你付出一點代價的，新車售價將會有所提高。另外，別克也將在2012款君威上推廣eAssist，同時會繼續(xù)保留非eAssist的普通君威車型。

　　北美媒體對君越eAssist車型的點評

　　《Popular Mechanics》

　　“君越LaCrosse Hybrid Assist 技術(shù)真的做到了。”

　　《Motor Trend》

　　“普銳斯?普銳斯是什么???我需要的是一臺可以到達36英里/加侖的低成本的Hybrid。”

　　《Los Angeles Times》

　　“對美國消費者來說，裝備了低成本Hybrid系統(tǒng)的君越成為一個全新標(biāo)準(zhǔn)。”

　　《AutoWeek》

　　“就像我們評價新君威：如果你喜歡老別克，那新君威不是你的菜。但如果你想要現(xiàn)代豪華的明智之選，那非LaCrosse Hybrid Assist 莫屬。”

　　Jalopnik-美國著名博客汽車論壇

　　“精彩正在不斷繼續(xù)。別克的官方消息稱：我們走著瞧!”

　　The New York Times

　　“讓我們?yōu)榈统杀镜膆ybrid喝彩!其它汽車廠家們，是時候追趕別克了!”