有句很通俗而形象的話是這么說——“步子邁的大，總會扯到X”2004年的中國車市，就面臨著這樣的尷尬。

　　召回不再偷偷摸摸

　　2004年“3·15”出臺的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，是我國以缺陷汽車產(chǎn)品為試點首次實施召回制度，按照規(guī)定，消費者或車主發(fā)現(xiàn)可能存在缺陷有權(quán)向主管部門、有關(guān)制造商、銷售商、租賃商或者進(jìn)口商投訴或反映汽車產(chǎn)品存在的缺陷，并可向主管部門提出開展缺陷產(chǎn)品召回。對于明知有缺陷或隱瞞不報的汽車制造商，主管部門除責(zé)令其召回外，還將向社會曝光，并依情節(jié)輕重處以相應(yīng)金額的罰款。

　　2004年6月18日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局官方網(wǎng)站和中國汽車召回網(wǎng)同時發(fā)布了首例國產(chǎn)轎車《召回公告》：6月18日起，一汽轎車在全國范圍內(nèi)召回存在安全隱患的馬自達(dá)6轎車。此后廣州本田雅閣、上海通用君威和長安奧拓相繼進(jìn)行了召回。

　　歷經(jīng)兩年波折、艱難出臺的《缺陷汽車產(chǎn)品管理規(guī)定》之前消費者所遇到的種種疑慮終于有了回應(yīng)，汽車召回，終于走進(jìn)了中國汽車市場。

　　理性消費，理性召回

　　初次面對汽車召回時，不能完全理解者占多數(shù)，“完蛋了，我竟然買了一輛有毛病的車。”這是中國許多消費者聽到自己汽車召回時的第一反應(yīng)。面對消費者的反應(yīng)，而業(yè)內(nèi)人士解釋，召回是廠家對消費者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，很多汽車在下線時技術(shù)是成熟的，然而時隔幾年，隨著質(zhì)量和技術(shù)的升級，當(dāng)時成熟的車輛有可能遇到技術(shù)、質(zhì)量問題，所以任何一款汽車都有可能面對召回。隨著越來越多的汽車加入到召回隊伍中，中國消費者也應(yīng)該漸漸理性對待召回。

　　中國一汽馬自達(dá)6、廣州本田雅閣、長安奧拓的召回原因：燃油箱熱裝置與排氣管之間的間隙不夠大、車體強(qiáng)烈振動可能導(dǎo)致燃油箱體與箱內(nèi)燃油室支架焊點處震裂、加裝燃油管夾蓋板，都是些無傷大雅的小毛病，因此，有人說，中國目前的召回還只是停留在表層作秀上，并沒有真正的實質(zhì)性行動。

　　雖然《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》上明確指出：對于那些不實施召回的汽車將給予強(qiáng)制召回，對于違反召回規(guī)定的廠家將給予3萬元罰款，但業(yè)內(nèi)人士對3萬元罰款的震懾力持懷疑態(tài)度，因此，有人認(rèn)為，這多少會影響中國汽車召回的進(jìn)程。

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