如果要為近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)狂飆突進(jìn)的發(fā)展尋找一個(gè)樣本的話，非汽車產(chǎn)業(yè)莫屬。自2001年入世至今僅10年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量翻了三番多，一舉成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)。如果要為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)發(fā)展尋找一個(gè)樣本，北京現(xiàn)代當(dāng)是最好的選項(xiàng)之一。自2002年成立至今，北京現(xiàn)代僅用9年就躋身第一陣營(yíng)，以最短的時(shí)間分別完成了100萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛的跨越，今年8月31日正式邁入300萬(wàn)輛俱樂(lè)部。對(duì)于這個(gè)后來(lái)者居上的樣本，業(yè)界充滿了好奇和追問(wèn)，北京現(xiàn)代如何實(shí)現(xiàn)了這種狂飆追趕?它能把這種狂飆奇跡保持下去嗎?

　　九載沉浮 現(xiàn)代速度創(chuàng)造追趕奇跡

　　2002年起至2003年，中國(guó)家轎市場(chǎng)爆發(fā)“井噴”。“井噴”不是偶然的，此前的2001年中國(guó)正式加入世貿(mào)，啟動(dòng)了此后狂飆突進(jìn)的“中國(guó)故事”序幕。汽車市場(chǎng)首先開始加大馬力，成為狂飆的車頭。

　　這個(gè)時(shí)期的“井噴”不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，更體現(xiàn)在內(nèi)容上。福美來(lái)(海南馬自達(dá))、別克凱越(上海通用)、伊蘭特(北京現(xiàn)代)三車憑借出眾外形和高性價(jià)比成為“井噴”的生力軍，被冠以“新三樣”稱號(hào)，代替了此前橫行市場(chǎng)多年的“老三樣”：桑塔納、捷達(dá)、富康。

　　作為2002年成立的北京現(xiàn)代，一“出生”便趕上了好時(shí)候，推出的伊蘭特不僅質(zhì)優(yōu)，外形設(shè)計(jì)潮流，且性價(jià)比高，使其迅速躋身市場(chǎng)主流、獨(dú)步江湖。依靠伊蘭特及隨后滿足SUV市場(chǎng)推出的途勝，北京現(xiàn)代在2002年至2006年實(shí)現(xiàn)了年均高達(dá)50%以上的增幅。2008年2月，僅用63個(gè)月的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷100萬(wàn)輛的成績(jī)，成為國(guó)內(nèi)累計(jì)100萬(wàn)輛用時(shí)最短的汽車企業(yè);2010年4月，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛產(chǎn)銷的跨越，贏得了“現(xiàn)代速度”的美譽(yù)，名利雙收。

　　在北京現(xiàn)代以“現(xiàn)代速度”狂飆的風(fēng)光中，市場(chǎng)各方漸漸獲得了啟示，新車型、性價(jià)比成為攻占市場(chǎng)的公開秘密，各大車企加速推出新車。2005年開始，車市新車逐漸涌入，上海大眾新帕薩特-領(lǐng)馭、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)/頤達(dá)、長(zhǎng)安福特?？怂?/a>、一汽豐田銳志等多款日后知名車型此時(shí)悉數(shù)入場(chǎng)，甚至國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)城哈弗也熱身進(jìn)場(chǎng)。到了2006年之后，本田思域、大眾高爾夫、三廂車速騰、標(biāo)致206、華晨中華駿捷等市場(chǎng)暢銷車型登場(chǎng)，每年上市的新車(換代車型和新車型)高達(dá)100款之多。

　　相比各大車企熱鬧的“新車秀”，新生的北京現(xiàn)代受制于產(chǎn)能限制、市場(chǎng)響應(yīng)速度慢，幾乎沒有推出任何新產(chǎn)品，無(wú)法滿足市場(chǎng)的多樣化需求，后果在2007、2008年顯現(xiàn)，這兩年，北京現(xiàn)代的銷量不升反降，遭遇了“成長(zhǎng)的煩惱”。

　　針對(duì)產(chǎn)能受限、產(chǎn)品單一等短板，北京現(xiàn)代全力推進(jìn)第二工廠建設(shè)、新車型推出。2008年4月，第二工廠正式竣工投產(chǎn)、悅動(dòng)上市，當(dāng)年即實(shí)現(xiàn)銷售8.7萬(wàn)輛，占據(jù)北京現(xiàn)代當(dāng)年銷量的三分之一，并與伊蘭特形成至今稱霸A級(jí)車江湖的“伊悅組合”。2009年創(chuàng)下了一個(gè)年增幅高達(dá)94%