2011年11月11日，將是中國正式加入世界貿(mào)易組織(WTO)十周年紀(jì)念日。在這十年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了8倍，年產(chǎn)量從200萬輛增至1800萬輛，全球占比由3.5%增至23.53%，連續(xù)兩年榮膺產(chǎn)銷量全球第一。特別是自主品牌在這十年中逐步壯大，從不足十款車型發(fā)展至上百款車系，一場“速度的革命”在中國汽車界激情上演。

　　然而，看似輝煌的背后，自主品牌發(fā)展隱憂漸顯。豪華車和中高級(jí)轎車基本由外資和合資品牌所控制，自主品牌大多只在低端市場徘徊。隨著2011年車市寒流的侵襲，自主品牌的市場份額開始下降。

　　汽車分析人士指出，自主品牌市場份額下滑，有多種原因，核心技術(shù)的缺乏、品牌影響力弱、品質(zhì)亟待提升等，因此進(jìn)軍高端市場步履維艱。中國自主品牌想獲得更大的發(fā)展，提高技術(shù)含量，提升品質(zhì)和品牌影響力是發(fā)展的必由之路。

　　三大技術(shù)路徑并舉 自主品牌奮發(fā)圖強(qiáng)

　　事實(shí)上，自2007年起各自主車企就紛紛開始了技術(shù)、質(zhì)量、品牌、國際化路線的調(diào)整，加快技術(shù)和品質(zhì)升級(jí)，逐步打造企業(yè)核心競爭力。

　　具體來看，通過“聯(lián)合開發(fā)”、“海外技術(shù)收購”、“海外品牌收購”等已成為目前國內(nèi)企業(yè)提升研發(fā)實(shí)力的重要途徑。其中，“聯(lián)合開發(fā)”以長城、奇瑞、華晨等為代表，即針對(duì)某個(gè)具體的項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)合作，與國際企業(yè)或者零部件廠商進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，在為自主品牌獲得技術(shù)成果的同時(shí)，也不斷提升自主研發(fā)能力。

　　作為海外品牌并購的典型，吉利通過收購沃爾沃，以更快地實(shí)現(xiàn)技術(shù)與國際發(fā)展同步，也可以幫助自主車企更快捷地獲得國際先進(jìn)技術(shù)，但其最終能否經(jīng)受住資本經(jīng)營與管理風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)還待進(jìn)一步驗(yàn)證。

　　而“技術(shù)收購”則以上汽收購羅孚、北汽收購薩博最為典型，其策略是以收購國際成熟的技術(shù)體系為基礎(chǔ)平臺(tái)，并結(jié)合自身的技術(shù)積累，通過二次創(chuàng)新高起點(diǎn)發(fā)展自主品牌。通過對(duì)國際先進(jìn)技術(shù)的收購，企業(yè)直接獲得與國際同步的研發(fā)能力，從而使自主品牌在技術(shù)發(fā)展上迅速與國際接軌。其中，北汽集團(tuán)以2億美元收購薩博核心技術(shù)資產(chǎn)，就成為中國汽車工業(yè)史上自主品牌收購歐洲知識(shí)產(chǎn)權(quán)交割的第一案。作為自主品牌的后起之秀，北京汽車因而獲得了比肩世界的汽車研發(fā)技術(shù)，特別是對(duì)“Know-How”的掌握，更使之成為當(dāng)今中國自主品牌唯一真正掌握核心技術(shù)的車企。

　　借船出海 劍指核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)

　　自主品牌無論何種路徑，最終目的都是為實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，以求在競爭中獲得更多話語權(quán)和溢價(jià)能力。但在業(yè)內(nèi)人士看來，對(duì)國際成熟技術(shù)體系和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購，不僅可以直接獲得先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，更可以建立規(guī)范化的國際水平技術(shù)研發(fā)體系，使自主品牌在技術(shù)發(fā)展上更快跨入國際先進(jìn)行列。

　　從這個(gè)角度而言，北京汽車對(duì)于薩博核心資產(chǎn)的收購，顯然更勝一籌。北京汽車不僅獲得了薩博三個(gè)整車平臺(tái)、兩個(gè)系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款變速箱，還包括薩博全套核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　實(shí)際上，整個(gè)收購薩博一波三折。談判初期競購的關(guān)系非常復(fù)雜，彼時(shí)薩博還是通用汽車的全資子公司，談判人員總共涉及4國5方，各種法律和政府文件總共80多份。當(dāng)談判白熱化時(shí)，北京汽車談判團(tuán)隊(duì)最早返回賓館的時(shí)間是午夜12點(diǎn)。而在競購合作伙伴柯尼賽克宣布退出后，北京汽車收購薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)最終獲得了薩博汽車董事會(huì)、通用汽車董事會(huì)和美國政府的批準(zhǔn)，并在短短2周內(nèi)完成了所有的談判、簽約和交割工作。

　　對(duì)于此次收購，用北汽集團(tuán)董事長徐和誼的話說，“都是看家的東西，是一個(gè)企業(yè)幾十年心血和寶貴經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶”，若不是在金融危機(jī)的特殊時(shí)期，沒有哪個(gè)企業(yè)肯賣。

　　另一方面，北汽集團(tuán)背后強(qiáng)大的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)功不可沒。事實(shí)上，收購西方汽車公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并非易事，收購方既要明白自己需要什么，對(duì)方有什么，還要知道收購來的資產(chǎn)在中國市場是否有足夠的競爭力，而且不會(huì)因?yàn)楸缓鲇贫ù蟀言┩麇X。

　　好在北汽的收購團(tuán)隊(duì)對(duì)通用汽車的文化和薩博的技術(shù)相當(dāng)熟悉。在北汽通過全球招聘而來的海歸汪大總，以及另外7名技術(shù)專家組成的8人IP(知識(shí)產(chǎn)權(quán))談判團(tuán)隊(duì)中， 5人來自通用汽車， 3人來自福特。他們都曾在兩家美國頂級(jí)汽車公司工作10年以上。

　　“薩博好比是通用汽車龐大身軀上的器官。幾乎每項(xiàng)技術(shù)都像主刀外科手術(shù)一般復(fù)雜。”曾在美國工作多年的北汽總工程師黃勇曾發(fā)出了這樣的感嘆。而負(fù)責(zé)制造工藝體系知識(shí)產(chǎn)權(quán)剝離的王魯男，在與通用汽車、薩博的技術(shù)專家一道查閱過數(shù)千個(gè)文件后，從中找出了薩博享有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工藝標(biāo)準(zhǔn)20多套，文件40多套，其中包括薩博9-5車型的全部模具，以及部分9-3車型生產(chǎn)模具等。

　　Know-How為魂 高端自主呼之欲出

　　汽車行業(yè)分析人士指出，北京汽車對(duì)于薩博的收購有著清晰的目標(biāo)，即直接朝著技術(shù)資產(chǎn)而去，這是中國車企海外并購成熟的表現(xiàn)。北京汽車通過對(duì)薩博核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，特別是Know-How(技術(shù)訣竅)的收購，將薩博數(shù)十年的技術(shù)結(jié)晶嫁接到北京汽車身上，至少節(jié)省了5年自主研發(fā)時(shí)間。

　　所謂Know-How 是一系列設(shè)計(jì)要求(包括整車、子系統(tǒng)和零部件)及為了達(dá)到汽車設(shè)計(jì)要求的驗(yàn)證方法、驗(yàn)證計(jì)劃和驗(yàn)證報(bào)告，以及各種分析方法和試驗(yàn)方法報(bào)告。北京汽車從薩博獲得的Know-How覆蓋了薩博整車開發(fā)體系、制造體系、供應(yīng)商體系和質(zhì)量體系，是歐洲擁有70年歷史的豪華汽車企業(yè)的知識(shí)與智慧的歷史積淀，是上千萬次各類試驗(yàn)的數(shù)據(jù)結(jié)晶。

　　“我們所收購的薩博整車系統(tǒng)中共有1186條技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前已經(jīng)完成了包括制圖規(guī)范、焊接標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力總成、底盤等系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范，已有將近5000個(gè)、超過3萬頁的文件實(shí)現(xiàn)歸檔和轉(zhuǎn)換。”北汽研究總院院長顧鐳透露，北京汽車對(duì)于薩博技術(shù)的消化吸收工作已基本完成。

　　北京汽車從薩博技術(shù)消化吸收伊始，就廣納各方資源，為已所用。一方面北京汽車迅速組建起一支600多人的專家型研發(fā)與管理團(tuán)隊(duì)，形成技術(shù)消化、吸收和創(chuàng)新的人才主體;另一方面，北京汽車也分批邀請(qǐng)薩博技術(shù)專家到北京汽車，對(duì)相關(guān)技術(shù)文件和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行悉心指導(dǎo)。

　　此外，在新車型設(shè)計(jì)研發(fā)過程中，薩博技術(shù)專家也積極協(xié)助制定設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)審查，并對(duì)設(shè)計(jì)提出指導(dǎo)性的改進(jìn)建議，保證新車設(shè)計(jì)質(zhì)量源于薩博原車型又高于原車型，全面保證高品質(zhì)產(chǎn)品。

　　盡管自主品牌起步較晚，但北京汽車通過對(duì)薩博技術(shù)的消化吸收，已經(jīng)站在一個(gè)高起點(diǎn)上。能否制造出最終令市場和消費(fèi)者都滿意的產(chǎn)品，是北京汽車下一步需集中解決的問題。