對消費者態(tài)度的研究往往不好解讀。網(wǎng)站Edmunds.com (www.edmunds.com)對購買者行為的分析發(fā)現(xiàn)，豪華車購買者對車輛安全性的重視程度較整個行業(yè)的平均水平低38%。Edmunds對其研究網(wǎng)頁上每個型號汽車的分析報告的訪問量進行了跟蹤，觀察消費者對汽車諸多方面的看重程度。如果消費者訪問到了比如有關(guān)凌志RX330的安全性細節(jié)，Edmunds就認定為這是對安全性有興趣的一種表示。Edmunds營銷和行業(yè)傳播副總裁Bob Kurilko在一封電子郵件中說，豪華車購買者似乎對安全性看重程度不高，這可能恰恰反應(yīng)豪華車買主“以為這類車的售價中已經(jīng)包含了最新的安全性能因素。”
相比之下，關(guān)注低價汽車如起亞(Kia)和現(xiàn)代(Hyundai)的Edmunds訪問者對安全性能的研究顯著高于平均水平。Edmunds判斷，起亞和現(xiàn)代的購買者對安全性能的看重程度較一般購買者要高出66%。Kurilko在郵件中寫道，最新的安全性能沒有賦予低成本車。他寫道，“安全性能成為低價車的分化因素（高價格車基本都有良好的安全性能。）”
鑒于那些低價車過去很一般或不良的表現(xiàn)，安全性能應(yīng)該引起起亞和現(xiàn)代的購買者的關(guān)注。不無巧合的是，現(xiàn)代和起亞的美國營銷管理人士最近表示，提高汽車的安全性是他們最優(yōu)先考慮的問題。起亞的目標是，讓其所有重新設(shè)計的汽車能在美國國家公路交通安全局的碰撞評級中得到高分。該公司的Sedona微型客車和Sorento SUV都已經(jīng)做到了。
要在汽車行業(yè)立足并不簡單。那些花大力吸引公眾的品牌依然獲得了大量回報。
但如果安全性是身份地位的新象征，那么汽車制造商就有壓力停止生產(chǎn)那些老化的、無法達到今天的安全標準的汽車，并將安全技術(shù)推廣應(yīng)用。
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