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事實(shí)上，四年前，戴姆勒耗資20億歐元收購了37%的股權(quán)，與三菱汽車結(jié)成聯(lián)盟，正準(zhǔn)備發(fā)揮其規(guī)模效應(yīng)。
現(xiàn)在最顯而易見的合作項(xiàng)目是Smart的新型四人座小轎車Forfour，以及三菱汽車公司的Colt小轎車。Colt小轎車將在三菱汽車公司的荷蘭工廠首批生產(chǎn)。由于這兩款轎車有60%的零件可以共享，所以車輛的開發(fā)成本可以降低一半，而通常一輛全新轎車的開發(fā)費(fèi)用為10億歐元以上。由于零件可以批量采購，制造費(fèi)用也會更加便宜。
另一個合作項(xiàng)目也在開展之中，即由三菱汽車公司與克萊斯勒的工程小組為美國市場開發(fā)的家庭汽車。這個項(xiàng)目旨在最終共享北美的制造資源。另外，三菱汽車正在根據(jù)克萊斯勒的車型為美國市場研發(fā)一種新型皮卡車，并在克萊斯勒的工廠內(nèi)生產(chǎn)。
戴姆勒拒絕提供這些項(xiàng)目可能帶來的數(shù)字。不過根據(jù)可靠信息，總數(shù)可能達(dá)到幾十億歐元。
現(xiàn)在，這些合資項(xiàng)目仍在繼續(xù)之中。根茨先生指出，這些項(xiàng)目是根據(jù)合同進(jìn)行的，并堅持認(rèn)為在三菱集團(tuán)的幫助下，三菱汽車公司會中止合同。根茨先生甚至還想開展新的合資項(xiàng)目，但是金融分析家對此建議嗤之以鼻。
即使當(dāng)前項(xiàng)目繼續(xù)進(jìn)行，戴姆勒公司還是需要一個新的伙伴為其將來的戰(zhàn)略做儲備�？巳R斯勒不具備在大眾市場競爭的規(guī)模，因?yàn)榕c主要競爭對手通用汽車和本田相比，克萊斯勒實(shí)在是勢單力薄。首席執(zhí)行官于爾根•施倫普希望通過與梅塞德斯共享技術(shù)，盡管這將為集團(tuán)節(jié)省一些開發(fā)成本，但也只不過是部分的解決方案而已，并不能夠真正幫助集團(tuán)走向世界。
戴姆勒在現(xiàn)代留下了什么呢？自從2000年購買了韓國現(xiàn)代10%的股份之后，大家只同意了一個重要項(xiàng)目，即由克萊斯勒、三菱汽車和現(xiàn)代三方共同生產(chǎn)四缸發(fā)動機(jī)。
現(xiàn)在雙方都承認(rèn)：可以為戴姆勒在亞洲重型卡車市場帶來巨大利益的卡車合作項(xiàng)目已經(jīng)不再可能了。雙方高層人物甚至還私下里討論戴姆勒可能會出售其股份，從而導(dǎo)致雙方關(guān)系的徹底破裂。
盡管該件事進(jìn)一步打擊了施倫普，不過這并沒有損失三菱汽車那么嚴(yán)重。今年早些時候，戴姆勒控制了三菱汽車原先的重型卡車部門Fuso，從而確保了戴姆勒在亞洲卡車市場占有一席之地。自戴姆勒購買了股權(quán)后，他們在現(xiàn)代的股份也有所增加，這使得戴姆勒的收益不菲。
這可能是這家德國公司在日本與韓國僅存的利潤了。(《金融時報》)
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