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歐洲：促銷(xiāo)之風(fēng)日盛
2000年到2004年，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)一直處在相對(duì)蕭條的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的沉淀，預(yù)計(jì)不少歐洲消費(fèi)者從2005年起開(kāi)始有更換汽車(chē)的需求。美國(guó)市場(chǎng)一直流行的“促銷(xiāo)風(fēng)”也刮到歐洲。在這兩個(gè)因素的影響下，2005年歐洲車(chē)市將很可能有些起色。同時(shí)，2005年歐洲經(jīng)濟(jì)還在復(fù)蘇階段，貨幣貶值的壓力正在減弱，利率也處在相對(duì)較低的水平，這些綜合經(jīng)濟(jì)因素對(duì)歐洲汽車(chē)市場(chǎng)也是利好消息。
對(duì)各國(guó)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)
德國(guó)是2004年歐洲車(chē)市促銷(xiāo)力度最強(qiáng)的市場(chǎng)之一。德國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況不是很好，同檔次車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，比如大眾的高爾夫和歐寶的雅特(Astra)。而2005年，福特的新�？怂�(Focus)和雪鐵龍C4還要加入這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)，相信促銷(xiāo)也很難降溫。
作為歐洲第三大市場(chǎng)的意大利，去年銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要得益于菲亞特發(fā)布的多款新車(chē)型。但是在2005年，菲亞特計(jì)劃最早發(fā)布的新車(chē)型Punto，也要等到下半年。因此，由新產(chǎn)品促成的銷(xiāo)量增長(zhǎng)估計(jì)會(huì)有所停滯。
法國(guó)市場(chǎng)2005年面臨的還是老問(wèn)題：本土兩大制造商雷諾和標(biāo)致-雪鐵龍能否奪回更多的市場(chǎng)份額。在1980年，這兩家制造商在法國(guó)的市場(chǎng)份額是77%，而去年已經(jīng)降到60%。但是，這個(gè)問(wèn)題似乎在2005年仍不能有很大改觀。
盡管面臨鋼材和電子材料成本激增的不利局面，但世界各大汽車(chē)制造商們?nèi)詫⒗^續(xù)采用降價(jià)優(yōu)惠的策略來(lái)激勵(lì)英國(guó)人2005年的購(gòu)車(chē)欲望。英國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2005年面臨著住房投資擠占汽車(chē)投資的情況。在2005年，英國(guó)一直居高不下的房地產(chǎn)價(jià)格預(yù)計(jì)將有所回落，這樣必然會(huì)使一部分消費(fèi)者把原計(jì)劃用于汽車(chē)的投資轉(zhuǎn)投住房。
西班牙政府在2005年繼續(xù)推行以舊換新的促銷(xiāo)，消費(fèi)者只要用舊車(chē)換購(gòu)新車(chē)，就可以少花720歐元。在這個(gè)促銷(xiāo)的推動(dòng)下，西班牙去年汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了10%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的160萬(wàn)輛。估計(jì)這個(gè)計(jì)劃還將推動(dòng)2005年西班牙汽車(chē)的銷(xiāo)售局面。
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