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| 大眾將大范圍推廣FSI引擎技術 |
出處：pcauto |
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| [02-12-24 11:22] | 作者：Z |
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大家應該還記得不久以前PCauto曾經(jīng)報告，奧迪R8賽車連續(xù)三年稱霸法國勒芒24小時汽車耐力賽，永久擁有了象征勒芒大賽最高榮譽的“勒芒大獎杯”。在這里面提到，奧迪獲得如此優(yōu)異的成績有個關鍵原因是首次采用了FSI直噴式汽油引擎技術。大眾公司當然不會把如此優(yōu)秀的技術局限于賽車用途，今年大眾已經(jīng)正式推出了裝備使用FSI技術引擎的新款高爾夫，該車型在市場的熱銷證明了該技術在提高引擎動力性和燃油經(jīng)濟性方面有顯著效果。除了裝備在高爾夫以外，F(xiàn)SI技術同時也在Lupo，Polo及Bora等車型上面，這些車在明年一月也將正式推向市場。 現(xiàn)在81KW/110hp使用FSI技術的引擎已經(jīng)成為高爾夫第三款使用范圍最廣的火花點火引擎，該技術使該引擎輸出在原有的基礎上提升了8%，公路級速達194km/h，每百公里可省油0.7L，達到百公里只需要6.2L的超低油耗，城市行駛則可省油1.4L/100km，同時減少二氧化碳的排量，廢氣排放達到了歐IV標準，在歐洲可以放心使用到2005年。
FSI技術小資料： 直噴式汽油發(fā)動機采用類似于TDI直噴式渦輪柴油發(fā)動機的技術，可將燃料直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒。通過一個活塞泵提供所需的100巴以上的壓力，將燃料提供給位于汽缸內的電磁噴射器。 FSI直噴原理的特點是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態(tài)下，分層注油方式可充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟效益，因為這時只需在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發(fā)的油氣混合物。而在燃燒室的其他地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下，F(xiàn)SI技術的節(jié)油性能將更加顯著，因為駕駛員可不斷地來回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。 FSI技術之所以能夠實現(xiàn)分層注油原理，是因為它可控制燃燒室內的注油過程，并在完成觸發(fā)之前直接注入燃料。這種就可大幅度減少燃燒所需的燃料——這是實現(xiàn)FSI發(fā)動機經(jīng)濟效益最重要的先決。 [1]
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