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如無意外，2006年，國展中心的新汽車展館將在順義落成，屆時(shí)中汽對(duì)外公司和國展中心將找到一個(gè)硬件條件世界一流的場地。但此次分家的另一方———機(jī)械聯(lián)合會(huì)、貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)和汽車工程學(xué)會(huì)該怎么辦呢？好在此次亦莊團(tuán)隊(duì)留下了活話兒。王俠對(duì)本報(bào)記者說：“全國明年冠以國際名稱的汽車展有52個(gè)，不可能都去協(xié)調(diào)吧，我們干好自己的就行，至于別人我們希望它同樣辦好。”對(duì)于記者提出的能否仿效上海，尋求北京市政府獨(dú)家許可特權(quán)的問題也被亦莊方面否定。
其實(shí)，分家對(duì)雙方而言都會(huì)造成新問題：倉促之下的亦莊方面，要考慮經(jīng)開汽車城原駐經(jīng)銷商撤退的損失彌補(bǔ)，以及為觀眾準(zhǔn)備的20輛大巴還是杯水車薪的問題；而國展中心在幾公里外的農(nóng)展館設(shè)場，則可能出于合理化布局考慮，把零部件展商發(fā)過去，但對(duì)于想聯(lián)系業(yè)務(wù)的客戶來講，一天往返幾趟再趕上堵車肯定會(huì)煩。
現(xiàn)在看來，2006年的北京車展應(yīng)該出現(xiàn)重新聚合后風(fēng)風(fēng)光光的局面。但是，更耐人尋味的2008年北京車展，恐怕又未必能辦得多好了。奧運(yùn)會(huì)開幕，無論是根據(jù)北京市與國際奧委會(huì)的協(xié)議承諾，還是作為全國人民的一件大事，車展都必須收斂一點(diǎn)，要么提前到4月，要么拖后到10月。而且從綠色奧運(yùn)的主題來看，汽車也不太合時(shí)宜，弄不好變成一次北京電動(dòng)車或新能源汽車展。屆時(shí)，貌合神離的主辦方們沒準(zhǔn)又會(huì)為利益而鬧出別扭來。
從前年上海車展幾家主辦方打官司，到明年北京車展分家，中國的車展主辦方常常由于過去體制上的淵源，算不清利益的盤子，機(jī)構(gòu)一變化，親家變仇家。于是，上屆鬧，本屆好，上屆亂，本屆穩(wěn)，簡直就要變成規(guī)律了。
其實(shí)，北京車展究竟會(huì)交給誰辦，參展商真的很在意嗎？或許他們關(guān)心的是主辦方是否真有能力提供能夠與國際車展接軌的硬件設(shè)施。如學(xué)習(xí)真正的幾大國際車展，像美國底特律車展、德國法蘭克福車展、日本東京車展、法國巴黎車展、瑞士日內(nèi)瓦車展那樣，將新聞中心完全開放，為來自世界各地的記者提供上網(wǎng)、通訊、資料包以及免費(fèi)向世界各地郵遞展會(huì)資料的服務(wù)；少招點(diǎn)商，能夠讓他們多點(diǎn)空間出來做餐吧、休息區(qū)；盡量讓每家都不要用“超大音量”來互相干擾；把北京車展辦成真正的國際廠商發(fā)布重大決策的平臺(tái)……
這幾年，太多的人在談買車。中國的消費(fèi)者成熟了，他們要求更新、更快、更全的信息。想想，比在別的國際車展花的錢多，還要為堵車、打電話、吃午餐、空調(diào)、安排客戶住行等問題“打架”，誰心里都不平衡。面對(duì)今天這樣主辦方競爭利益的格局，沒有人會(huì)有什么好主意告訴廠商應(yīng)該參加誰的車展。如果實(shí)際問題解決不了，北京車展還能不能長期存在都是個(gè)問題，沒準(zhǔn)兒會(huì)淪落為地方車展。因?yàn)楝F(xiàn)在已有不少汽車廠商都在說：我們隨大流，沒準(zhǔn)兒只等明年參加上海的車展了。
好在車展的風(fēng)水與車市的走向直接相關(guān)，中國汽車市場總體向好，利益的沖突就容易找到一個(gè)共同點(diǎn)，北京車展從規(guī)模和影響力上已經(jīng)是亞洲地區(qū)僅次于東京車展的大展了，再過兩屆磨合成第六個(gè)世界A級(jí)車展也不是沒有可能。不過，這種磨合陣痛最好能快一些，這次出問題就不是一件壞事，否則等到車市和汽車業(yè)投資泡沫增多的時(shí)候，再談就為時(shí)太晚。(中國經(jīng)營報(bào))
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