賣車者說，降價(jià)沒有遲到者，只有后來者。

　　統(tǒng)計(jì)資料顯示，2003年末全國(guó)轎車庫(kù)存12萬(wàn)輛，而一年之前，這個(gè)數(shù)字是零。今年剛過了倆月，降價(jià)的車型已經(jīng)達(dá)到10余款，幾近去年新車型上市的速度。

　　早降先聲奪人，后砍的刀法兇猛。比如富康，雖沒趕上新年率先動(dòng)作，東風(fēng)方面還是義無反顧，決然將富康全系列推入2004年的轎車降價(jià)大河中，意欲掀起比千里馬、高爾夫等眾多對(duì)手降價(jià)時(shí)更大的浪潮。

　　回顧車市，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)驟然升溫，生產(chǎn)企業(yè)高速成長(zhǎng)，都在最近三年。有意思也相對(duì)反常的是，這三年中降價(jià)之聲從未間斷過，個(gè)別車型持續(xù)降價(jià)，不少車型一出生就開始降價(jià)。

　　在任何一個(gè)市場(chǎng)，降價(jià)總是與廠家的銷售和利潤(rùn)捆綁在一起。選擇大幅降價(jià)策略的前提，一是產(chǎn)品利潤(rùn)空間廣闊，積年獲利豐厚；二是清理庫(kù)存和積壓；對(duì)于實(shí)力雄厚者，也有為降價(jià)為新一代產(chǎn)品鋪墊和突施降價(jià)襲擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等情況。在任何一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，某一產(chǎn)品長(zhǎng)期以降價(jià)為表現(xiàn)形式的情況極為少見。

　　比如，家電企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)運(yùn)用最為嫻熟，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是彩電、冰箱、微波爐等不同家電的市場(chǎng)得到更進(jìn)一步細(xì)化，格蘭仕等專業(yè)性的規(guī)模企業(yè)迅速成長(zhǎng)。IT領(lǐng)域內(nèi)，過去英特爾曾以絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)把持電腦芯片市場(chǎng)走勢(shì)，需要降就降，戴爾以直銷堅(jiān)持長(zhǎng)期不懈的低價(jià)策略，在長(zhǎng)期的降價(jià)或低價(jià)策略中，它們獲得市場(chǎng)份額、利潤(rùn)、品牌三豐收。

　　然而，在總銷量急速增長(zhǎng)的中國(guó)車市中，有幾家企業(yè)有足夠的技術(shù)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)能力、制造水準(zhǔn)和信心、魄力來支撐長(zhǎng)期的降價(jià)策略呢，這不能不耐人尋味。

　　應(yīng)該說，更多的降價(jià)其實(shí)是比拼“技巧”。明降車價(jià)暗減配置、舊款翻新、在內(nèi)飾上做級(jí)差文章，手法豐富多彩，令人眼花繚亂。

　　坦率地評(píng)論，車價(jià)還是有點(diǎn)高。若非如此，大眾在中國(guó)定然不能以不到全球總量1/10的銷量攫取年度總利潤(rùn)的八成。有個(gè)朋友在網(wǎng)上說，當(dāng)年我們花4000多元買的電視，現(xiàn)在還好好的沒有壞，但只值200塊啊，可現(xiàn)在隨意買臺(tái)1000塊錢的彩電都比當(dāng)初的好，車價(jià)能不降嗎？

　　還有一件事讓廠家心底發(fā)慌。明年進(jìn)口車就要進(jìn)來了，眼下全世界汽車產(chǎn)能過剩2200萬(wàn)輛，不來中國(guó)，安得其所？

　　這樣看來，也許不久的將來，降價(jià)將不再能給人興奮，震撼市場(chǎng)的將是汽車企業(yè)合并重組的消息。