豐田不遺余力爭(zhēng)取成為世界汽車業(yè)的老大，日產(chǎn)圖謀成為在中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的跨國(guó)公司，對(duì)于兩者而言，在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是場(chǎng)持久戰(zhàn)——

　　“愛美而黷武，尚禮而好斗，喜新而頑固……”美國(guó)人類學(xué)家魯斯·本尼迪克特用日本文化的表征“菊與刀”來類比日本人性格。

　　有意思的是，這種看似矛盾的雙重品性同時(shí)都是在最高程度上表現(xiàn)出來的。

　　這種獨(dú)特的國(guó)民性格在日本人的價(jià)值體系中留下深深烙印，企業(yè)經(jīng)營(yíng)中更是如此。

　　在汽車界，以豐田、日產(chǎn)為代表的日本汽車公司，常常最初給人以慢半拍的錯(cuò)覺。他們總是在謹(jǐn)慎的觀望、蟄伏后，才后知后覺似地迸發(fā)出可怕的市場(chǎng)爆發(fā)力，迅速在其他國(guó)家市場(chǎng)吞噬其他品牌的市場(chǎng)份額。

　　豐田、日產(chǎn)正想以同樣的方式，在中國(guó)汽車市場(chǎng)取得成功。

　　割據(jù)全球

　　雖然美國(guó)人早在半個(gè)世紀(jì)前就已經(jīng)剖析了日本人的性格，但是在面對(duì)豐田、日產(chǎn)等日系汽車氣勢(shì)如虹的市場(chǎng)攻勢(shì)面前，卻顯得束手無策。在日系車的蠶食進(jìn)逼下，美國(guó)傳統(tǒng)汽車巨頭三大汽車公司，通用、福特以及戴姆勒－克萊斯勒已經(jīng)到了談“日”色變的地步，其市場(chǎng)份額不斷萎縮。

　　2004年，以豐田為首的日系汽車在美國(guó)取得30％的份額，其中豐田成為首家在美銷量超過200萬輛汽車的非美國(guó)汽車制造商。豐田汽車去年在美國(guó)總計(jì)銷售了 206萬輛轎車和卡車，較上年同期增長(zhǎng)了10％。豐田在美國(guó)市場(chǎng)份額也攀升至第4，市場(chǎng)份額達(dá)11.8％。

　　2005年，日產(chǎn)汽車在美國(guó)市場(chǎng)也是收獲頗多，銷量和市場(chǎng)份額雙雙攀高。日產(chǎn)汽車5月銷量同比增長(zhǎng)15.5％，市場(chǎng)份額提升至6.2％，而在2004年，日產(chǎn)在美國(guó)市場(chǎng)份額只是5.4％。其銷量也首次突破百萬輛大關(guān)達(dá)101.3萬輛，在美國(guó)市場(chǎng)排名第6。

　　日產(chǎn)在平淡的日本市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，日產(chǎn)汽車銷量達(dá)84.8萬輛，市場(chǎng)占有率攀升至19％。這是31年來日產(chǎn)第一次在本土市場(chǎng)一年內(nèi)市場(chǎng)份額提高一個(gè)百分點(diǎn)以上。

　　相形之下，豐田在日本市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，2005年豐田在本土市場(chǎng)達(dá)到了史無前例48.3％的市場(chǎng)占有率。

　　在歐洲市場(chǎng)，2004年日產(chǎn)汽車銷量維持在54.4萬輛的水平。而豐田在歐洲年產(chǎn)量約為80萬輛。

　　布局中國(guó)

　　由于中國(guó)與北美市場(chǎng)存在一定共性：市場(chǎng)容量廣闊、消費(fèi)環(huán)境開放等有利因素，再加上大眾、通用等在中國(guó)取得成功案例的“前車之鑒”，因此在連續(xù)完成對(duì)北美、歐洲、日本等成熟發(fā)達(dá)市場(chǎng)的征服后，豐田、日產(chǎn)不約而同將戰(zhàn)略重心投向中國(guó)。

　　2005年6月，豐田公司內(nèi)曾統(tǒng)括中國(guó)業(yè)務(wù)的前專務(wù)董事豐田章男升為副社長(zhǎng)，對(duì)豐田商品企劃、信息及采購等業(yè)務(wù)全面負(fù)責(zé)。而一汽豐田銷售公司總經(jīng)理古谷俊男調(diào)回日本任職，今后將全面負(fù)責(zé)豐田的海外企劃及海外營(yíng)銷；而早些時(shí)候，原日產(chǎn)高級(jí)副總裁，日產(chǎn)中國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人志賀俊之升任為日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官。關(guān)于志賀的升職，有評(píng)論認(rèn)為是因?yàn)樗�在中�?guó)多年的工作經(jīng)歷以及曾經(jīng)做出的貢獻(xiàn)使他脫穎而出，同時(shí)也表明日產(chǎn)全球市場(chǎng)戰(zhàn)略的調(diào)整。

　　企業(yè)人事的變動(dòng)往往更能說明戰(zhàn)略的變化。而更多跡象表明，豐田、日產(chǎn)正在全力加強(qiáng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

　　“將東風(fēng)品牌商用車打進(jìn)全球三甲，將日產(chǎn)品牌做成中國(guó)最大的汽車品牌！”志賀俊之毫不掩飾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的野心。

　　根據(jù)東風(fēng)有限的中期事業(yè)計(jì)劃，至2007年，東風(fēng)的汽車產(chǎn)量、銷售額、利潤(rùn)將全部翻番，因此又稱作“23”計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，到2007年“東風(fēng)有限”的汽車產(chǎn)量將達(dá)到62萬輛，銷售收入800億元，利潤(rùn)80億元。

　　日產(chǎn)的中國(guó)戰(zhàn)略由此變得清晰：將戰(zhàn)線全面拉開，通過多品牌戰(zhàn)略攻占中國(guó)市場(chǎng)。

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　　頤達(dá)、風(fēng)雅等車型的快速上馬，正意味著東風(fēng)日產(chǎn)加速了多品牌戰(zhàn)略的實(shí)施步伐，構(gòu)成日產(chǎn)在中國(guó)的全線車型架構(gòu)。以至于有評(píng)論認(rèn)為，日產(chǎn)同步將頤達(dá)、風(fēng)雅引進(jìn)中國(guó)，更深層的意圖就是為了在中國(guó)市場(chǎng)完成對(duì)豐田的全方位阻擊。

　　對(duì)此，豐田也直言不諱地表示認(rèn)同�！�本田不是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，日產(chǎn)才是！”一位豐田中國(guó)高層曾這樣表示。

　　豐田在經(jīng)歷謹(jǐn)慎的觀察蟄伏，從零部件配套廠商開始苦心經(jīng)營(yíng)多年后，終于步伐加快，從容踏上加速行程。

　　從長(zhǎng)春到廣州，從成都到天津，豐田北與一汽合作，南與廣汽結(jié)盟，在天津、沈陽、成都等地建立了超過70家零部件合資合作企業(yè)。而豐田的產(chǎn)品線函蓋更是廣闊。從中低檔的經(jīng)濟(jì)型轎車花冠和威馳，中高檔轎車佳美、銳志，高檔轎車皇冠、豪華SUV陸地巡洋艦等，2005年豐田在中國(guó)已經(jīng)擁有近30萬輛的生產(chǎn)能力，在佳美投產(chǎn)后，將達(dá)到40萬輛產(chǎn)能。

　　隨著廣汽豐田項(xiàng)目開工，豐田進(jìn)一步加快了布局中國(guó)的步伐，南北豐田夾擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的戰(zhàn)略格局清晰呈現(xiàn)，豐田的中國(guó)謎局基本揭曉。

　　后來能否居上

　　無論對(duì)于豐田還是日產(chǎn)來說，二者之間的共同點(diǎn)就是，在中國(guó)市場(chǎng)，相對(duì)于大眾、通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，他們都是遲來者。

　　盡管如此，志賀俊之曾表示：日產(chǎn)將會(huì)“后來居上”。

　　根據(jù)日產(chǎn)今年4月制定的新階段發(fā)展計(jì)劃——日產(chǎn)增值計(jì)劃（Nissan value－up），至2007年財(cái)年末，日產(chǎn)計(jì)劃達(dá)到每年420萬輛的全球銷量，兩位數(shù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率和至少20％的投資回報(bào)率。

　　在中國(guó)，日產(chǎn)已將2007年中國(guó)市場(chǎng)的銷量目標(biāo)定為50萬輛，這表明日產(chǎn)將中國(guó)視為除日本和美國(guó)外的第三大市場(chǎng)。具體而言，東風(fēng)有限預(yù)期2006年銷售55萬輛，其中33萬輛為商用車，22萬輛為乘用車。按照計(jì)劃，東風(fēng)有限2010年將年產(chǎn)45萬輛轎車。

　　在對(duì)日產(chǎn)中國(guó)公司的征詢中記者得知，日產(chǎn)將進(jìn)一步增強(qiáng)銷售網(wǎng)絡(luò)。這其中進(jìn)口日產(chǎn)的銷售店將進(jìn)一步擴(kuò)大，計(jì)劃2005年底前將經(jīng)銷商數(shù)量從目前的70家發(fā)展到80家。

　　而自1999年日產(chǎn)汽車與法國(guó)雷諾簽訂全面聯(lián)盟協(xié)定以來，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟在銷量上已經(jīng)成為全球第四大汽車制造商。日產(chǎn)中國(guó)對(duì)記者表示：日產(chǎn)與雷諾會(huì)在全球范圍尋求最大的協(xié)同效應(yīng)，在中國(guó)也是如此，雙方正在尋找合適的切入點(diǎn)。

　　一旦雷諾－日產(chǎn)同盟形成合力，必將改變?nèi)�球汽車業(yè)格局，并對(duì)其他汽車制造商帶來更大壓力。

　　而這也是豐田所擔(dān)心的。

　　豐田前社長(zhǎng)張富士夫在2003年就表示，“豐田要在2010年獲取中國(guó)汽車市場(chǎng)10％的份額”，而按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，中國(guó)2010年汽車產(chǎn)銷量將1000萬輛，那么豐田的市場(chǎng)目標(biāo)就是100萬輛。

　　為此，除了與一汽、廣汽南北結(jié)盟并布局配套廠商外，豐田還大力拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)一汽豐田銷售公司計(jì)劃，2008年前豐田在中國(guó)的經(jīng)銷店將增加近5倍，從目前的160多家增加到600家左右。雖然過快的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)導(dǎo)致頗多爭(zhēng)議，但一汽豐田銷售公司前總經(jīng)理古谷俊男曾表示：豐田看到的不只是到2010年的市場(chǎng)。

　　在經(jīng)歷了最初的遲疑觀望后，豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，爭(zhēng)取后發(fā)先至。

　　一個(gè)是不遺余力爭(zhēng)取成為世界汽車業(yè)的老大，一個(gè)圖謀成為在中國(guó)最具實(shí)力的跨國(guó)公司，無論如何，對(duì)于豐田與日產(chǎn)而言，它們?cè)谥袊?guó)的競(jìng)爭(zhēng)僅僅是開始。

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