受政策所限的力帆520

　　難產指數

力帆520

　　與F3和其他難產車不同的是，力帆新車520的難產則是受到了廣泛的同情。究其原因關鍵就是前者“能生而不生”，后者則是“想生不讓生”！作為新政的“受益者”，力帆520在審批上真是一波三折：樣車造好了，試車很久了，廠房建好了，生產線也準備好了……甚至力帆已經規(guī)劃好了汽車產業(yè)園的第二期工程開始打基腳了！可那一紙批文還未到手！業(yè)界、消費者無不為520多舛的命運而唏噓不已。別的不說，尹明善的汽車論公斤賣的新想法就令人耳目一新。大眾就是需要那種40元/公斤的買得起的好車�。�為何有關方面就是置民情而不顧呢？

　　擇機而失機的奇瑞A21

　　難產指數

　　對民族品牌關注，自然少不了關注奇瑞。他超常規(guī)發(fā)展，風云對老三樣的威脅，QQ在大眾中的風靡……在短短幾年內就形成的四大車系讓人們看到了民族汽車品牌的輝煌未來。但是，奇瑞是否犯了在擇機中錯失良機的錯誤？A21是備受關注的奇瑞新車，而奇瑞也對之期望甚高，號稱代表奇瑞真正水平的“全球車”！但是，自從A21上了今年1月31日國家發(fā)改委公布的新年第1號公告后，至今半年多了，A21的面世依然遙遙無期。是不是因為要擇機？

奇瑞A21

　　其實奇瑞已經在瑞虎的擇機推出上吃過一個大虧：當年SUV異�；鸨瑫r不推瑞虎，結果選了個市場冷清時才推出。奇瑞在A21上可不能再吃虧了，或許這也正是A21遲遲不能面世的理由？怕是不行的！如果對自己的產品有足夠的信心而且產品的競爭力的確很強的話，怕什么時機不對呢？是寶石肯定要發(fā)光的。老是擇機，良機就會隨著時間而流失！競爭對手會越來越多越來越強。如果讓F3、華晨M2、吉利FC-1這些車型都來切分市場的話，A21再強又能怎么的？況且那些車型都是有各自非常好的賣點的。--不過，奇瑞要是想通了的話，明天A21就能上市了。