在2001年加入WTO之前，中國(guó)內(nèi)地的汽車(chē)零售業(yè)基本上不對(duì)外資開(kāi)放。只有沿海少數(shù)港口存在著國(guó)家批準(zhǔn)的外資汽車(chē)零售企業(yè)，其中以港資居多。

　　更多的外資汽車(chē)銷(xiāo)售公司聚集在沿海港口的保稅區(qū)，從事進(jìn)口汽車(chē)的代理銷(xiāo)售。這些外資汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司只能把車(chē)賣(mài)給擁有許可證的內(nèi)地的汽車(chē)零售商，然后由其賣(mài)車(chē)給消費(fèi)者。

　　由于市場(chǎng)體制的不健全，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)只有批發(fā)權(quán)利的代理商直接聯(lián)系消費(fèi)者，然后通過(guò)“黑市”向擁有許可證的內(nèi)資汽車(chē)銷(xiāo)售公司購(gòu)證，直接將車(chē)賣(mài)給普通消費(fèi)者。

　　從2001年開(kāi)始的汽車(chē)零售業(yè)的逐步開(kāi)放一道道地撤掉了橫亙?cè)谕赓Y企業(yè)前面的藩籬。

　　CEPA的實(shí)施讓港資獲得了比外國(guó)資本更早的內(nèi)地汽車(chē)零售市場(chǎng)準(zhǔn)入資格。根據(jù)CEPA第二階段的協(xié)議，從2005年1月1日起，香港企業(yè)將允許設(shè)立獨(dú)資汽車(chē)零售企業(yè)。

　　2005年4月1日開(kāi)始實(shí)施的《汽車(chē)品牌管理辦法》讓外資更便利滲透內(nèi)地汽車(chē)零售市場(chǎng)。由于歷史的原因，外資的汽車(chē)零售企業(yè)無(wú)論是資金實(shí)力、管理能力還是和廠家的關(guān)系都強(qiáng)于內(nèi)地的汽車(chē)零售企業(yè)。

　　2005年初，豐田中國(guó)認(rèn)定凌志品牌中國(guó)內(nèi)地首批6家特許經(jīng)銷(xiāo)店，至少有4家為外資所有。其中上海和凌的投資方為豐田臺(tái)灣地區(qū)總代理，廣州中升的投資方和深圳龍華的投資方早在上個(gè)世紀(jì)90年代就在內(nèi)地代理銷(xiāo)售豐田進(jìn)口車(chē)。

　　隨著越來(lái)越多進(jìn)口車(chē)的國(guó)產(chǎn)化，外資也逐漸滲透入國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的零售業(yè)。

　　2003年2000多家經(jīng)銷(xiāo)商參與了國(guó)產(chǎn)寶馬經(jīng)銷(xiāo)權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，勝出的僅僅只有24家。這一批幸運(yùn)兒基本上在進(jìn)口寶馬轎車(chē)的代理以及維修體系內(nèi)選拔而出。

　　外資已經(jīng)悄悄改變了中國(guó)內(nèi)地汽車(chē)零售的格局，尤其是高檔汽車(chē)。初步統(tǒng)計(jì)，在北京，高檔汽車(chē)專賣(mài)店不到30家左右，其中外方投資的大約在15家左右；在上海，高檔汽車(chē)專賣(mài)店大約在20家左右，其中外方投資的大約在10家左右。在杭州，高檔汽車(chē)的專賣(mài)店總數(shù)不到10家，其中外資已經(jīng)開(kāi)出了6家。

　　內(nèi)地汽車(chē)零售商分化、轉(zhuǎn)型

　　在外資汽車(chē)零售企業(yè)迅速崛起的時(shí)候，內(nèi)資的汽車(chē)零售商走向轉(zhuǎn)型和分化。

　　汽車(chē)品牌管理辦法要求像吳端平這樣的混品牌經(jīng)營(yíng)的進(jìn)口車(chē)商去爭(zhēng)取品牌授權(quán)，建立專賣(mài)店。

　　吳端平對(duì)爭(zhēng)取高檔汽車(chē)的品牌授權(quán)不是很感興趣。他給記者算了一筆賬，一家高檔汽車(chē)店建設(shè)成本加上流動(dòng)資金起碼在7000萬(wàn)元。如果一年銷(xiāo)售800輛車(chē)，每輛車(chē)賺1.2萬(wàn)元，銷(xiāo)售毛利近1000萬(wàn)元；如果維修一年產(chǎn)值3000萬(wàn)元，以60%的利潤(rùn)計(jì)算，維修毛利2800萬(wàn)元，而這樣一家規(guī)模檔次的專賣(mài)店一年的費(fèi)用開(kāi)支也要2300萬(wàn)~2600萬(wàn)元。

　　吳端平覺(jué)得做一些中低端的進(jìn)口車(chē)更合算。吳端平現(xiàn)在開(kāi)了15家韓國(guó)起亞的專賣(mài)店，另外還經(jīng)營(yíng)著一個(gè)尚未盈利的汽車(chē)網(wǎng)站。

　　但是還有很多吳端平的同行并不這樣認(rèn)為。一位不愿意透露姓名的內(nèi)資進(jìn)口車(chē)商陳先生表示：“中低端進(jìn)口車(chē)受?chē)?guó)產(chǎn)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)太厲害。高檔汽車(chē)國(guó)內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，優(yōu)勢(shì)很明顯�！�

　　沒(méi)有能力獲得品牌授權(quán)的進(jìn)口車(chē)商只能面臨著被淘汰出局的命運(yùn)。

　　在廣州，一方面是高檔汽車(chē)品牌專賣(mài)店的迅速崛起，另一方面卻是汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)中普通進(jìn)口車(chē)商的關(guān)門(mén)大吉。廣州著名的幾家汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)都面臨著市場(chǎng)內(nèi)無(wú)品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商退市的威脅。

　　在杭州，據(jù)該地最大的汽車(chē)市場(chǎng)——杭州汽車(chē)城提供的信息，杭州汽車(chē)城2004年專業(yè)進(jìn)口車(chē)商約36家左右，2005年銳減到26家。

　　外資介入汽車(chē)零售業(yè)也改變了汽車(chē)的利益分配體系。以變化最大的進(jìn)口車(chē)為例，吳端平估計(jì)，廠家-總代理-經(jīng)銷(xiāo)商舊體系下，2003年一輛寶馬760的售價(jià)在186萬(wàn)~202萬(wàn)元間波動(dòng)，其中總代理獲得利潤(rùn)在10萬(wàn)元以上，而經(jīng)銷(xiāo)商獲得的利潤(rùn)在5萬(wàn)元以上。當(dāng)前一輛寶馬760的售價(jià)在150萬(wàn)~170萬(wàn)元，總代理所獲得利潤(rùn)在10萬(wàn)元以上，專賣(mài)店的利潤(rùn)只有2萬(wàn)~3萬(wàn)元，而無(wú)品牌授權(quán)的零售商只能從專賣(mài)店提車(chē)，一輛車(chē)的利潤(rùn)只有數(shù)千元。