根據(jù)中國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在豪華車(chē)市場(chǎng)上，盡管奧迪品牌在市場(chǎng)份額上從原先的70％以上下滑到目前的40％，但是奧迪仍然是這一領(lǐng)域的市場(chǎng)冠軍。奧迪無(wú)論從美譽(yù)度還是知名度上都位居前三，和寶馬、奔馳不相上下。為了使奧迪更具有競(jìng)爭(zhēng)力，今年開(kāi)始，大眾對(duì)奧迪品牌實(shí)施了引進(jìn)以來(lái)最大規(guī)模的一次改款，全新奧迪A6L已經(jīng)開(kāi)始導(dǎo)入中國(guó)。對(duì)于奧迪旗下的A3系列，大眾也正在開(kāi)始研究國(guó)產(chǎn)的可能。

　　大眾品牌也具有諸多亮點(diǎn)。其中全新帕薩特B6導(dǎo)入中國(guó)計(jì)劃已經(jīng)開(kāi)始，全新高爾夫A5已在一汽大眾進(jìn)行路試，國(guó)產(chǎn)進(jìn)程步入倒計(jì)時(shí)。此外，隨著國(guó)內(nèi)小型車(chē)開(kāi)始受寵，大眾著名的小型車(chē)FOX也有導(dǎo)入的可能。

　　此外，全新的斯柯達(dá)品牌將最快于今年年底引入中國(guó)市場(chǎng)。斯柯達(dá)與大眾旗下其他品牌相比，其品牌形象更年輕化、更有活力，這在很大程度上，與上海大眾現(xiàn)有產(chǎn)品線偏于成熟穩(wěn)重的特點(diǎn)形成了互補(bǔ)。

　　大眾：多重割裂軍心不齊

　　大眾在華最大的問(wèn)題是割裂。兩個(gè)合作伙伴上海大眾和一汽大眾因?yàn)楫a(chǎn)品相爭(zhēng)，割裂了大眾在華的市場(chǎng)，是導(dǎo)致大眾在華全面落伍的根源。

　　上海大眾在推出高爾之后的兩年多時(shí)間里，真正稱得上新車(chē)的，只有途安一款；一汽大眾除了奧迪新A6外，今年的全新車(chē)型只有開(kāi)迪一款。從目前的情況來(lái)看，途安和開(kāi)迪都未能為大眾鞏固市場(chǎng)份額作出積極的貢獻(xiàn)。今年前6個(gè)月途安的銷(xiāo)量居然不足1300輛，開(kāi)迪的銷(xiāo)量每月仍然徘徊在400輛之間。

　　但是大眾并非不愿意在中國(guó)引進(jìn)更多的車(chē)型。由于受到品牌限制，大眾汽車(chē)旗下的大眾和奧迪品牌的產(chǎn)品線不長(zhǎng)，適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品少之又少。新產(chǎn)品引進(jìn)中又遭遇兩個(gè)合資公司爭(zhēng)奪，僅以帕薩特B6為例，從2003年開(kāi)始，由于兩個(gè)合資公司爭(zhēng)奪，使得帕薩特B6迄今為止仍然沒(méi)有決定何時(shí)國(guó)產(chǎn)，而原先帕薩特B5統(tǒng)治中高級(jí)車(chē)的市場(chǎng)冠軍也已經(jīng)被廣本雅閣占領(lǐng)。

　　大眾是在華最早實(shí)施“一手托兩家”合資公司的外資汽車(chē)企業(yè)，在市場(chǎng)的高速發(fā)展進(jìn)程中，兩家公司的產(chǎn)品錯(cuò)位布局使得大眾享受了在華近十年的繁華�！暗�是由于在產(chǎn)品布局時(shí)，大眾無(wú)法‘一碗水端平’，所以兩家合資公司無(wú)法在現(xiàn)有的格局下實(shí)施合作，這將為大眾在華的重新布局投下陰影�！睒I(yè)內(nèi)資深專家這樣指出大眾在華的癥結(jié)所在。

　　除了產(chǎn)品的布局無(wú)法協(xié)調(diào)之外，大眾的產(chǎn)品在全世界都面臨著與市場(chǎng)需求割裂的困擾。一直以來(lái)，大眾始終認(rèn)為“中國(guó)的消費(fèi)者不成熟，大眾的產(chǎn)品價(jià)值高，但是中國(guó)消費(fèi)者不了解”。但既然明知道消費(fèi)者的偏好，卻不去主動(dòng)適應(yīng)，失敗只能是必然。即使中國(guó)消費(fèi)者今后“真的成熟”了，大眾也未必就會(huì)“苦盡甘來(lái)”。一個(gè)很好的例子是，大眾在“成熟”的美國(guó)市場(chǎng)一樣表現(xiàn)欠佳。今年1月~6月，大眾在北美市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑18.2％，但日本的豐田、本田、日產(chǎn)增幅則都在兩位數(shù)以上。除了產(chǎn)品和戰(zhàn)略之外，大眾的渠道管理之亂也是十分驚人。在眾多品牌經(jīng)銷(xiāo)商中，互相壓價(jià)最厲害的就是大眾，銷(xiāo)售和售后價(jià)格差別最大的也是大眾。另外，熱衷搞什么“經(jīng)銷(xiāo)商買(mǎi)斷包銷(xiāo)”等短期行為的也是大眾。

　　大眾中國(guó)大事記(1984年10月~2005年7月)

　　1984年10月《上海大眾汽車(chē)有限公司合營(yíng)合同》在北京簽字。

　　1985年2月16日上海大眾汽車(chē)有限公司成立。

　　1986年8月1日上海大眾開(kāi)始組裝桑塔納旅行轎車(chē)。

　　1991年2月1日一汽大眾汽車(chē)有限公司成立。

　　1991年11月1日一汽-大眾CKD臨時(shí)焊裝線焊接出第一輛捷達(dá)A2轎車(chē)白車(chē)身。

　　1996年5月20日一汽大眾第一輛奧迪200轎車(chē)正式下線。

　　1999年9月6日一汽-大眾奧迪A6下線。

　　2000年5月12日上海大眾PASSAT轎車(chē)下線。

　　2001年8月23日一汽-大眾寶來(lái)轎車(chē)下線儀式。2002年4月8日上海大眾緊湊型轎車(chē)POLO上市。

　　2002年4月12日上海大眾合營(yíng)合同延長(zhǎng)20年。

　　2003年4月8日一汽-大眾奧迪A4投放。

　　2003年7月15日一汽-大眾舉行第二轎車(chē)廠的奠基儀式。

　　2003年7月15日一汽-大眾高爾夫轎車(chē)下線。

　　2004年6月10日大眾汽車(chē)成為2008年北京奧運(yùn)會(huì)合作伙伴。

　　2005年4月14日一汽大眾開(kāi)迪下線。

　　2005年6月16日一汽大眾新奧迪A6上市。

　　2005年7月10日上海大眾第300萬(wàn)輛轎車(chē)下線。

　　雷思能，這位剛剛卸任的德國(guó)人見(jiàn)證了大眾在華的輝煌與衰落。作為大眾中國(guó)的前任最高執(zhí)行官，雷思能也許要對(duì)大眾在華的落伍負(fù)責(zé)。就在離任前不久，他還在對(duì)媒體高言：大眾決不降價(jià)！

　　雷思能博士自1970年起，加入大眾汽車(chē)公司，在德國(guó)大眾以及下屬公司歷練多年。1996年，他被提升為大眾汽車(chē)集團(tuán)墨西哥公司董事長(zhǎng)。從1993年至2002年，他兼任大眾汽車(chē)集團(tuán)北美地區(qū)監(jiān)事會(huì)成員，從1997年至2002年，他還擔(dān)任奧迪墨西哥公司總裁，隨后執(zhí)掌大眾中國(guó)。