盡管合資公司已經成立，但東南汽車“三菱化”的進程仍看不到有任何實質性進展的希望。日前，記者從三菱一位人士處了解到，圍繞股權結構的角力仍在東南汽車未來的三方股東之間糾纏不清，原因在于三菱希望通過2億元購買中華汽車在東南內25%的股份，據(jù)知情人透露，中華汽車對股權變更的消極態(tài)度是影響三菱增持東南股份的主要原因，而另一方面，對于此前東南汽車有關人士明確表態(tài)的東南明年乘用車產品將懸掛三菱車標一事，三菱方面人士也予以明確否認，從目前的情況來看，明年不論是新菱帥還是戈藍都不會被允許懸掛三菱車標，這也意味著東南長久以來所追尋的產品“三菱化”的進程遭受到嚴重挫折。

　　車標問題困擾東南

　　從去年開始，作為福建汽車工業(yè)集團最大板塊的東南汽車就一直處于增長乏力的狀態(tài)，其主打產品菱帥在市場上也只是維持一個產品的基本存量。從東南的整個產品序列來看，輕客一直是東南的最主要的生產板塊。

　　主要的原因就在于菱帥的市場反應冷淡。作為一款完全源自于三菱LANCER的轎車車型。由于股權方面的原因，菱帥從2003年3月上市伊始就不被允許懸掛三菱車標，而在缺乏國際品牌號召力的情況下，即使在車市井噴的2003年，菱帥仍然市場表現(xiàn)不溫不火，和其他品牌產品的競相沖量形成鮮明對比。車標問題也被業(yè)內認為是菱帥敗走麥城的最大原因所在。

　　而在和三菱正式合資之后，車標問題仍然是困擾東南產品實現(xiàn)突破的一大瓶頸。三菱的一位人士明確表示，由于目前在股權問題的談判還未能達成一致，因此，明年東南新的乘用車產品將不會被允許懸掛三菱車標，而有趣的是，不久前，東南汽車有限公司營業(yè)部副主任石啟熹在接受記者采訪時表示，目前東南汽車正積極與三菱汽車接洽商標授權及轉讓的事宜，現(xiàn)在已經確定今后東南汽車乘用車部分將使用三菱商標，而商用車商標使用問題雙方還在協(xié)商中。兩者間口徑的不一致可以看出東南方面在使用車標問題上的急迫心理和“一廂情愿”。

　　股權談判陷入僵持

　　對于合資后東南汽車股權變更的具體分配問題，目前有一點可以肯定，那就是根據(jù)國家政策的規(guī)定，福建東南汽車將至少占50%的股份。而三菱和中華汽車將瓜分剩下的50%股份，這也意味著，在產業(yè)政策的框架內，原先業(yè)界所盛傳的三方各占1/3股份的分配方案被徹底否定。

　　此前，三菱和東南汽車之間的微妙關系一直是各界關注的話題，東南汽車是由福建汽車工業(yè)集團與臺灣中華汽車各占50%共同投資建立的合資企業(yè)，現(xiàn)在三菱汽車和三菱商事共持有臺灣中華汽車13.97%的股份，而中華汽車又是東南的合資方之一，持有東南50%的股權，也就是說，三菱實際上已間接持有東南6.99%的股權。根據(jù)計劃，三菱將直接出資吸納東南20%-25%的股份，再加上間接持有的6.99%的股權，三菱未來將合計持有東南近1/3的股權。

　　記者所獲得的最新消息是，三菱意欲以2億元購買目前中華汽車所持有的25%的股份，從而實現(xiàn)在整個合資公司內擁有1/3的股份，成為第二大股東，而中華將只持有1/6的股份，從股權結構上來看，中華汽車將淪為整個東南汽車內話語權最弱的一個板塊。但據(jù)知情人透露，目前有關股權的談判陷入僵持，用這位人士的話來說就是“很麻煩，很頭疼�！�

　　管理權爭奪白熱化

　　記者還了解到，和東南股權爭奪相比，未來合資公司的管理權也是各方面關系無法平衡的一個問題所在。石啟熹此前表示，新的合資公司將委托臺灣中華汽車管理。而臺灣中華公司則一直是東南汽車的管理者，東南汽車的總經理都由臺灣中華汽車人士出任。目前的總經理林國銘和此前的劉興臺都是出中華汽車公司。

　　而三菱參股東南并組建合資公司的事實，已經為未來合資公司的管理權之爭提供了想象的空間。在三菱進入后，未來企業(yè)的管理權如何在三方分配成為最大問題。此前，臺灣裕隆在風神所經歷的被架空的情況顯然是目前同為臺灣裕隆集團旗下的中華汽車所不愿看到的，此前，裕隆汽車因為東風和日產的直接合資而出局，裕隆與東風汽車的合資企業(yè)風神汽車改名為東風汽車乘用車部，產品標志也由“東風”改為“NISSAN”。

　　但如若股權變更完成，身為“二東家”的三菱汽車顯然也無法容忍管理大權旁落的情況出現(xiàn)。有消息人士告訴記者，目前在東南汽車內部，最主要的問題仍是集中在三菱和中華汽車之間，福汽集團已經明顯讓出了合資公司的經營權，但由于三菱和中華汽車的糾纏，福汽集團將會成為這場消耗戰(zhàn)中的無辜受害者。

　　今年上半年東南汽車累計提車30242輛，實際銷售33118輛。而東南汽車在去年全年僅銷售60069輛的基礎上，今年制定的目標為產銷8萬輛，從目前來看，完成這一目標仍有難度。