中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的群雄突起，使進(jìn)口車(chē)和自主品牌車(chē)遭受了“上壓下打”。在日前舉行的第二屆進(jìn)口汽車(chē)高層論壇上，相關(guān)專家表示，進(jìn)口車(chē)排量超過(guò)3.0L的比重激增，而自主品牌車(chē)的增長(zhǎng)部分則主要集中在低端市場(chǎng)———A級(jí)以下。

　　在會(huì)議上，商務(wù)部機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口司副司長(zhǎng)張?bào)K公布了這樣一組數(shù)據(jù)：今年前11個(gè)月，共許可進(jìn)口車(chē)11萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)17.9%。其中，增量部分主要集中在3.0L排量以上，該區(qū)間的進(jìn)口車(chē)有34146輛，同比增100%；而1～1.5L排量區(qū)間的進(jìn)口車(chē)僅為292輛；1.5～2.2L的進(jìn)口許可為1.89萬(wàn)輛，雖然也有所增長(zhǎng)，但增幅僅3.3%；2.5～3.0L排量區(qū)間的進(jìn)口許可為3.65萬(wàn)輛，同比增30%；處于中級(jí)車(chē)“黃金排量”的2.2～2.5L區(qū)間，共獲進(jìn)口許可20680輛，同比下降32%。

　　國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部部長(zhǎng)徐長(zhǎng)明公布的數(shù)據(jù)則表明，今年1～11月份，自主品牌車(chē)雖然取得了較高增長(zhǎng)，但主要集中于A級(jí)以下的低端市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月份，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售167427輛，同比增長(zhǎng)112%；哈飛銷(xiāo)售43005輛，同比增長(zhǎng)56.5%；天津汽車(chē)銷(xiāo)售174486輛，同比增長(zhǎng)54.2%；江淮汽車(chē)銷(xiāo)售28978輛，同比增長(zhǎng)31.7%。

　　但從自主品牌車(chē)在各級(jí)別汽車(chē)中所占的市場(chǎng)份額看，主要集中于A00級(jí)和A0級(jí)市場(chǎng)。其中A00級(jí)別中，自主品牌車(chē)占54.3%；在A0級(jí)中占50.6%，但在A級(jí)中僅占5.6%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，進(jìn)口車(chē)和自主品牌車(chē)的表現(xiàn)，主要受制于今年中級(jí)車(chē)市的變化。對(duì)進(jìn)口車(chē)而言，越來(lái)越多的中高級(jí)進(jìn)口車(chē)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，使其車(chē)型受到限制只能“往高端走”；而對(duì)于自主品牌車(chē)來(lái)說(shuō)，除了其本身的定位主要在中低級(jí)市場(chǎng)外，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)，也使競(jìng)爭(zhēng)級(jí)別進(jìn)一步下探，以中級(jí)車(chē)凱越、伊蘭特為例，目前價(jià)格不過(guò)10萬(wàn)元，已經(jīng)達(dá)到了A級(jí)車(chē)的價(jià)格水平。

　　事實(shí)上，在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)也已“容不下”進(jìn)口車(chē)和自主品牌車(chē)。雖然中級(jí)車(chē)是今年乘用車(chē)中增長(zhǎng)最快的一個(gè)市場(chǎng)區(qū)間———全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)的最新資料顯示，2005年上半年乘用車(chē)整體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比約為14.05%，而中級(jí)車(chē)的同比增長(zhǎng)則達(dá)到了32.83%，遠(yuǎn)高于平均增長(zhǎng)水平———但這一市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了空前的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，君威、蒙迪歐、帕薩特、馬自達(dá)6、天籟、豐田銳志、現(xiàn)代NF、新帕薩特2.0增值版，以及將于明年上市的廣州豐田佳美，已令其成為2005年降價(jià)空間最大的區(qū)間。