中國(guó)汽車(chē)業(yè)究竟是否過(guò)剩？國(guó)家正式為之作出了判定。

　　在國(guó)務(wù)院近日發(fā)出的《關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》中，汽車(chē)業(yè)因產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩被列入亟待結(jié)構(gòu)調(diào)整的“黑名單”，優(yōu)勝劣汰將成為這場(chǎng)大規(guī)模清理運(yùn)動(dòng)的惟一手段。

　　汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能是否過(guò)剩的辯論近兩年來(lái)不絕于耳，業(yè)界圍繞這一辯題的分歧至今猶存。

　　但不能否認(rèn)的是，對(duì)于由產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的“不良后果”，汽車(chē)業(yè)已經(jīng)一個(gè)不少地占全了：產(chǎn)品價(jià)格下跌，庫(kù)存上升，企業(yè)利潤(rùn)增幅下降，虧損增加。更無(wú)法推翻的數(shù)據(jù)是，去年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)差已達(dá)200萬(wàn)輛。據(jù)國(guó)家發(fā)改委預(yù)測(cè)，以目前的投資速度，五年后汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)2000萬(wàn)輛左右，是實(shí)際需求量的兩倍。

　　此次“產(chǎn)能清查”并非簡(jiǎn)單的“一刀切”，對(duì)在建和擬建項(xiàng)目“區(qū)別對(duì)待”以及通過(guò)“扶優(yōu)汰劣”優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)和布局，是此次清查的前提和最終目標(biāo)。

　　作為最有力的調(diào)控手段，新上項(xiàng)目將面臨更高的準(zhǔn)入門(mén)檻。“自主品牌、自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品”的能力繼成為汽車(chē)業(yè)發(fā)展的總方向之后，再次成為新產(chǎn)能的“準(zhǔn)入證”。這意味著，國(guó)內(nèi)資本不能再憑借單一的合資汽車(chē)品牌而跨入汽車(chē)業(yè)的大門(mén)。

　　事實(shí)上，上周剛出臺(tái)的汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整方案的目的之一，就是抑制對(duì)非市場(chǎng)消費(fèi)主流的大排量汽車(chē)的生產(chǎn)投資。

　　在這場(chǎng)以“重組、改造、淘汰”為行動(dòng)守則的過(guò)剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整浪潮中，汽車(chē)業(yè)舊有格局的打破和市場(chǎng)調(diào)整勢(shì)在必行。