圖為東南汽車股份比例圖

　　“東南”品牌不會丟

　　盤點以生產轎車為主的中外合資企業(yè)，幾乎都只經(jīng)營外方品牌的產品。作為海峽兩岸合資的企業(yè)，有11年歷史的東南汽車，一直以源于三菱的技術打造“東南”這個民族品牌。三菱直接入股后，東南汽車有了直接掛“三菱”標的權力，在這種情況下，“東南”品牌將何去何從？在國家鼓勵自主創(chuàng)新的大背景下，東南汽車難道要逆潮流而動？

　　“在引進國際品牌的同時，也要培養(yǎng)自主品牌�！焙灱s儀式后，面對記者的追問，福建汽車集團董事長凌玉章肯定地回答。他介紹，東南將實行雙品牌并重的戰(zhàn)略�！耙环矫鎳�家大力倡導自主創(chuàng)新，一方面經(jīng)過多年培育，東南品牌已經(jīng)被市場接受，從政策和市場兩個角度講，這個自主品牌都不能放棄。”

　　記者在簽約儀式現(xiàn)場看到，三菱標識和東南標識同時懸掛，據(jù)介紹，未來東南汽車的專賣店中約有半數(shù)將采用“左三菱右東南”雙標懸掛的辦法。同時，東南自己的研發(fā)中心已經(jīng)建成，未來致力于東南品牌車型的研發(fā)�！霸谌�菱的現(xiàn)有體系產品之外，我們希望東南體系的產品也發(fā)展成一個系統(tǒng)�！睎|南汽車總經(jīng)理劉興臺說。

　　在產品上，東南現(xiàn)有車型和未來研發(fā)中心開發(fā)出的車型也都掛東南標識，而從三菱引進的車型和以三菱技術改款推出的車型掛三菱標，比如將于今年推出的藍瑟和戈藍。據(jù)介紹，根據(jù)市場定位不同，東南品牌將主做經(jīng)濟型車，三菱品牌走中高端路線�！皟蓚�品牌相輔相成，這也是產品結構的需要。”凌玉章表示。

　　借三菱之力提升東南

　　客觀地說，東南汽車這幾年的發(fā)展并不能讓人滿意。去年產銷量排名全行業(yè)第15位，前面不僅有老牌合資大廠還有新興合資企業(yè)，更有勢頭迅猛的民族企業(yè)。要擺脫這種局面，東南需要一次變革。

　　“三菱的技術、管理、品牌，會推動和促進福建汽車、東南汽車的發(fā)展，我們要努力發(fā)揮這個合作更多的效應。”凌玉章強調。雖然三菱汽車這些年有“沒落的貴族”之稱，但畢竟是有先進管理經(jīng)驗和技術的國際品牌。在東南看來，不能因為要打造自主品牌就放棄對先進經(jīng)驗的吸收，這次三菱入股，就是實現(xiàn)變革的機會。

　　三菱汽車社長益子修則表示，三菱將在上海建立研發(fā)中心，這是除歐洲、美國外，三菱在海外建立的第三個研發(fā)中心，以“全力幫助東南發(fā)展，提高產品質量，尤其是安全性”。不久，三菱將派負責生產和質量的高級管理人員專門負責東南和三菱兩個品牌的質量，陸續(xù)還將派來經(jīng)營管理、銷售、采購等方面的顧問。

　　東南汽車負責銷售的副總經(jīng)理張明麟介紹，東南將比照三菱的規(guī)范進行管理，比如現(xiàn)在東南有400多家專賣店，經(jīng)過考核，符合三菱管理標準的店才允許同時銷售三菱和東南品牌并掛兩個標識，其他店可以持續(xù)改進。

　　此次三菱入股是以收購原握有東南汽車50%股權的臺灣中華汽車的部分股權形式完成的。雖然股權減少了，但在簽約儀式上，中華汽車的總經(jīng)理黃文成依然很高興，他表示：“如果能把東南這個企業(yè)做大，雖然股權減少了，但我們卻會賺得更多。”顯然，他也對東南將借三菱直接入股之機獲得全面提升充滿信心。

　　凌玉章認為：“福建汽車產業(yè)的量、質和檔次都會因此提高，會對銷售系統(tǒng)、相關行業(yè)產生積極影響，這是對整個產業(yè)鏈的提高�！彼�同時強調，東南的最終目的是借此合作，整合各方面優(yōu)勢，以具備強大的自主創(chuàng)新能力。

　　“時勢”造就東南新合資模式

　　在當年一汽與奔馳卡車項目的談判中，奔馳始終堅持合作的前提是一汽放棄“解放”這個民族品牌，最終談判破裂。而目前國內重要的乘用車合資企業(yè)中，沒有一家企業(yè)的中方能在開始合作時就擁有民族品牌�？梢姡�外方在合資中的“牛氣”和“小氣”，中方的“憋氣”。此次，是什么使福汽能在合資中保留下“東南”品牌呢？

　　眾所周知，處于困境中的三菱正在致力于全球復興，開拓中國市場是其復興的重點。益子修表示，三菱未來的產品研發(fā)會重點考慮中國消費者的需求，并強調東南汽車是其全球戰(zhàn)略伙伴，可見其對中國市場及此次合作的重視程度。但是，相對于已經(jīng)在中國市場大展拳腳的其他日系企業(yè)，三菱在中國一直沒有一塊像樣的根據(jù)地，而目前車型生產能力相對較全，又與三菱技術有“血脈關系”的東南汽車，顯然是其拓展中國市場的最佳拍檔。東南內部人士向記者透露：“在合作這件事上，是三菱‘追’東南�！币虼耍�福汽就擁有較大的主動權。

　　另一方面，目前無論是中國汽車工業(yè)的整體實力還是大環(huán)境都與前些年不可同日而語，企業(yè)合資既不能也不愿更不用以放棄民族品牌為代價，福汽能夠而且必須硬氣�？梢哉f，是“時勢”決定了東南雙品牌并重的新合資模式。

　　但是，東南能否真正實現(xiàn)雙品牌共贏，尚要看其研發(fā)中心日后能否自強自立，否則合資后的東南只能成為跨國公司的又一個中國“據(jù)點”，保留下來的民族品牌也會名存實亡。但愿東南走的是一條真正的新合資之路。

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　　東南汽車

　　1995年11月，東南(福建)汽車工業(yè)有限公司正式成立，由臺灣最大的汽車企業(yè)———裕隆企業(yè)集團所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業(yè)集團公司合資組建而成。其注冊資本13800萬美元，雙方各占股50%，總投資22690萬美元，是迄今為止經(jīng)國家正式批準成立的最大的海峽兩岸合資汽車生產企業(yè)公司，現(xiàn)已建成二期雙班15萬輛的產能。公司占地面積為833034平方米，建筑面積為26460平方米�，F(xiàn)有得利卡、富利卡、菱帥轎車、菱紳MPV、菱利高端微客五大產品系列，是國內少數(shù)同時擁有微客、輕客、轎車、MPV、SUV的汽車生產企業(yè)之一。

　　三菱汽車

　　日本三菱汽車公司的歷史可追溯至1870年巖崎彌太郎成立的船運公司。1917年三菱重工開始生產“三菱A型 ”這一日本汽車史上的乘用車先鋒。1970年，當汽車制造部門從生產汽車、卡車和客車長達30年的三菱重工分離后，三菱汽車成為一家獨立的公司，生產轎車、卡車及客車。三菱汽車公司在日本國內有10個生產基地、兩個轎車研究中心和一個載貨車、客車研究中心,在國外擁有25個生產基地。其產品銷往170多個國家，工廠遍布于30多個國家，銷售及服務網(wǎng)絡遍布于150多個國家和地區(qū)，目前年產汽車兩百多萬輛。