三廂飛度的短鼻子大尾巴被認(rèn)為不符合國(guó)人審美觀

　　2004年，三廂飛度月均銷(xiāo)量一度達(dá)到9000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將此前經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)冠軍賽歐甩在身后。然而，進(jìn)入2005年后，東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)和騏達(dá)等強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型紛紛出。三廂飛度日益失勢(shì)，銷(xiāo)售也一路下滑。2005年8月，當(dāng)月三廂飛度銷(xiāo)量跌至1220輛，同比下滑超過(guò)80%

　　隨著思迪(CITY)4月起在廣州本田汽車(chē)有限公司(下稱“廣州本田”)特約店開(kāi)賣(mài)，三廂飛度(FIT)終于以一個(gè)漂亮的轉(zhuǎn)身完結(jié)在中國(guó)市場(chǎng)的使命。

 　　三廂飛度作為廣州本田旗下僅有的四款車(chē)型之一，由于摻雜著外形等諸多爭(zhēng)議，早早地退出了中國(guó)市場(chǎng)。如今，三廂飛度業(yè)已成了歷史，思迪轎車(chē)啟動(dòng)了其全新造勢(shì)后，市場(chǎng)已將這款曾經(jīng)輝煌一時(shí)的轎車(chē)慢慢在記憶中抹去。

　　外形惹爭(zhēng)議

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，三廂飛度市場(chǎng)迅速式微的原因主要是三廂飛度車(chē)身造型上的不協(xié)調(diào)。不過(guò)，業(yè)界也對(duì)此存在一定的爭(zhēng)議。

　　“稱之為三廂飛度的外形上存在爭(zhēng)議要準(zhǔn)確點(diǎn)�！币晃粡V州本田最早一批的經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這是一款特殊設(shè)計(jì)理念的車(chē)型，如果簡(jiǎn)單說(shuō)是外形的不協(xié)調(diào)，則不甚準(zhǔn)確。

　　據(jù)廣州本田內(nèi)部人士介紹，由于設(shè)計(jì)采用了大后備箱空間設(shè)計(jì)理念，三廂飛度的后備箱空間達(dá)到550升，大大超過(guò)雅閣轎車(chē)的444升空間，如此設(shè)計(jì)要求則導(dǎo)致三廂飛度前臉則看似鼻子太短，整體車(chē)身顯得不甚協(xié)調(diào)。

　　一位廣州本田經(jīng)銷(xiāo)商打了個(gè)比方，“飛度短鼻梁型的汽車(chē)造型，與中國(guó)人審美觀念相左，因?yàn)楦弑亲釉趪?guó)人的眼中畢竟更受歡迎�！�

　　此外，“三廂飛度之所以受冷遇，與中國(guó)消費(fèi)者對(duì)該款車(chē)型有一個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)也有關(guān)系。”上述經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，在當(dāng)時(shí)，很多顧客認(rèn)為三廂飛度是日本本田汽車(chē)公司為中國(guó)市場(chǎng)改裝設(shè)計(jì)的一款車(chē)型，而市場(chǎng)一貫認(rèn)為買(mǎi)車(chē)不應(yīng)該購(gòu)買(mǎi)這種改裝的車(chē)型。

　　2004年9月12日，兩廂飛度正式下線后，造型流暢、前衛(wèi)的兩廂飛度與外形頗有爭(zhēng)議的三廂飛度便形成了鮮明的對(duì)比。市場(chǎng)對(duì)兩廂飛度的喜好大大加劇了三廂飛度市場(chǎng)直線下滑。

　　一方面是兩廂飛度的市場(chǎng)火爆，另一方面是三廂飛度的市場(chǎng)冷遇，廣州本田也及時(shí)調(diào)整了兩款車(chē)型的產(chǎn)量。全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2004年三廂飛度全年產(chǎn)量達(dá)到59351輛，2005年三廂飛度全年產(chǎn)量已經(jīng)下調(diào)到23078輛。

　　產(chǎn)量過(guò)快提升

　　不過(guò)，在最早三廂飛度產(chǎn)量上的控制上，廣州本田沒(méi)有意識(shí)到市場(chǎng)的變幻莫測(cè)。

　　三廂飛度曾有過(guò)一段“光輝歲月”。

　　“剛上市的時(shí)候，三廂飛度一度要加價(jià)1萬(wàn)~2萬(wàn)元�！币患覐V州本田的經(jīng)銷(xiāo)商回憶說(shuō)。2003年9月，三廂飛度上市之初，由于產(chǎn)量非常有限，廠家平均分配到每家經(jīng)銷(xiāo)商的量大概為20多輛左右，出于廣州本田品牌影響和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的開(kāi)始冒進(jìn)，三廂飛度市場(chǎng)極其火爆。

　　然而，加價(jià)銷(xiāo)售的情況出現(xiàn)后不久，三廂飛度市場(chǎng)反應(yīng)開(kāi)始變化，價(jià)格開(kāi)始恢復(fù)到廠家指導(dǎo)價(jià)，不久經(jīng)銷(xiāo)商普遍讓利4000元~5000元。其后不到半年的時(shí)間時(shí)，三廂飛度的價(jià)格全面失守。

　　一位經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者：坦白地說(shuō)，三廂飛度過(guò)快價(jià)格失守與廣州本田大幅提升三廂飛度產(chǎn)量有關(guān)。此外，由于2004年中國(guó)車(chē)市突然出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，廣州本田對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的把握并沒(méi)有做出第一時(shí)間調(diào)整。

　　全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2003年10月、11月、12月，上市頭三個(gè)月，三廂飛度產(chǎn)量一下分別提高到4390 輛、4796 輛、6551 輛。大大超過(guò)當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)銷(xiāo)量第一的上海通用賽歐月均生產(chǎn)3000多輛。

　　由于廠家產(chǎn)量快速提升，同時(shí)市場(chǎng)消化能力不足，積壓在經(jīng)銷(xiāo)商手中的庫(kù)存開(kāi)始與日俱增。

　　在經(jīng)歷“黑色5月”之后，2004年7月，廣州本田開(kāi)始大幅下降三廂飛度供貨，到2004年年底，三廂飛度幾乎停產(chǎn)，僅采取類(lèi)似定單式的小量生產(chǎn)。幾乎所有的廣州本田經(jīng)銷(xiāo)商采取多種措施消化庫(kù)存，到2004年年底，三廂飛度庫(kù)存基本消化殆盡。

　　雖然2004年，三廂飛度繼續(xù)保持了令人艷羨的銷(xiāo)量，但價(jià)格逐步失守引發(fā)的危機(jī)已經(jīng)在醞釀中，待大量同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型上市后，三廂飛度受到了沉重的打擊。

　　2004年，三廂飛度一度月均銷(xiāo)量達(dá)到9000輛，一舉遠(yuǎn)遠(yuǎn)將此前經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)冠軍賽歐甩在身后。然而，當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入2005年后，隨著東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)和騏達(dá)等強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的出現(xiàn)，三廂飛度的細(xì)分市場(chǎng)成為各細(xì)分汽車(chē)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的區(qū)域之一。

　　從此，三廂飛度日益失勢(shì)，銷(xiāo)售也一路下滑。2005年8月，當(dāng)月三廂飛度銷(xiāo)量跌至1220輛，同比下滑超過(guò)80%。上市僅兩年，三廂飛度便從輝煌的巔峰跌落到谷底。